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日系车为何难以攻破,犀利的为什么日系车在欧

发布时间:2019-09-29 02:34编辑:必赢56net在线登录浏览(103)

    日系车素以性价比,可靠耐用和省油等优势示人,在亚洲(中国以外的亚洲地区)和北美地区并没有太强的对手,中国和美国每个月的销量榜前十将近大半被日系车占领,而港台,东南亚地区街上跑的日系车更像“主人翁”的存在,可势头如此犀利的日系车却在欧洲表现一般,就连本田雅阁这种高材生也无奈退出了欧洲市场。

    大部分人对日系车的评价,基本都集中在性价比之高,发动机优质,可靠耐用还省油等。所以正是因为这些优点,在亚洲和北美洲,日系车几乎没有竞对,市场地位稳固。特别像在美国、港台和东南亚地区,每个月的车市销售榜单前十几乎被日系车占领,形成日系车独当一面的局面。可你曾知道,相比风生水起的北美市场,在欧洲市场上,日系车地位却尴尬得很,就连本田雅阁这种高材生也没有在欧洲市场占得一席之地。

    【汽车大世界 行业焦点】必赢56net手机版,大部分人对日系车的评价,基本都集中在性价比之高,发动机优质,可靠耐用还省油等。所以正是因为这些优点,在亚洲和北美洲,日系车几乎没有竞对,市场地位稳固。特别像在美国、港台和东南亚地区,每个月的车市销售榜单前十几乎被日系车占领,形成日系车独当一面的局面。可你曾知道,相比风生水起的北美市场,在欧洲市场上,日系车地位却尴尬得很,就连本田雅阁这种高材生也没有在欧洲市场占得一席之地。

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    日系车素以性价比,可靠耐用和省油等优势示人,在亚洲(中国以外的亚洲地区)和北美地区并没有太强的对手,中国和美国每个月的销量榜前十将近大半被日系车占领,而港台,东南亚地区街上跑的日系车更像“主人翁”的存在,可势头如此犀利的日系车却在欧洲表现一般,就连本田雅阁这种高材生也无奈退出了欧洲市场。

    这个时候疆哥就不禁思考,面对欧洲市场,日系车为何难以攻破?欧盟作为仅次于中国和美国的第三大汽车消费市场,日系厂商不可能不对这块大蛋糕垂涎,然而经历数年,尴尬的局面似乎从未打破过。这究竟是为什么?

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    可以看到,大家比较熟悉的欧美品牌在欧洲地区的占比和销售情况都非常好,前十见不到一个日系品牌的身影,而且日系在欧最近三年的表现也是倒数有名,部分品牌如日产丰田可能在英国等西欧国家表现会比较好,但总体上还是被大众、福特和PSA吊打。当然了,如果算集团销量的话,丰田和日产还是能排到第九第十的,不过从这往后基本是日韩品牌了,再一次反映了日系车在欧的不力。

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    那为什么日系车会如此乏力呢?其实,这个问题非常复杂,政治、经济乃至欧洲的个人情感都有一定关联,所以咱今儿也主要针对这几项来展开讲讲。

    欧洲人只爱欧洲车?

    在谈欧洲前,我们还是得知道为何日系车能在美国称霸。日系车正式进入美国市场是在80年代,而彼时的美国正值经济萧条时期,美国政府为了解决更多人的就业问题,非常慷慨的敞开国门让外资进入,以提供更多的就业机会、带动经济,而日系车就是在这种政治东风下大举在美国建厂。而当时的美国三巨头完全不把日系车放在眼里,继续胡作非为地造着一些质量差又耗油的产品,要知道经济萧条时期,普通人民哪里有这么多钱浪费在修车养车上?所以主打皮实经济、性价比更高的日系车得到了前所未有的认可,正可谓“天时地利人和”。

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    日系车当时也不能算多强大,所以当它们把重心放在美国时,一定程度上就疏忽了欧洲市场,当日系在美国站稳一定脚步,回过头想去欧洲掘金时,问题就来了。欧洲方面展现出非常强烈的地方保护主义,虽然当时的欧洲经济也老马附骥,但它们并没有像美国人那么开放,并且日系车在美国的成功,造成了美国本土汽车产业的落败,欧洲人自然是看在眼里的,因此各国都大力围绕自己的地方性产业、品牌发展。虽然日系车想通过复制在美国发展的模式,也就是建厂、造性价比高的产品去打开市场,但是自古就有“强龙不压地头蛇”的谚语,欧洲各国政府的不支持,甚至反对,也让日系车尝到了挫败的苦头。

    2015年欧洲各国汽车市场的销售数据,如下:

    其中还有比较特殊的原因,欧洲不少本土品牌大多能够获得当地政府的高额补贴,有些甚至是政府持股的,例如PSA每年可以在法国政府处拿到35亿美元的巨额补贴,而德国政府持股大众20%,所以无论如何也不能让自家孩子给人赶超,必须想方设法地去阻拦日系车的发展。就拿进口税来说,欧盟对日系车设置的关税依然高达10%,要知道美国才2.5%,这也严重限制了日系车的性价比优势,最耐人寻味的是,日本方面反而贯彻实行自由贸易规定,没有对进口日本的欧洲车征收一毛钱,虽然日方也很不情愿,但是又拿欧盟无可奈何。

    德国车市:

    有意思的是,就连汽车的技术发展路线也会被一定程度的“被指导”,例如欧盟现在主打的是涡轮增压技术,原因是欧盟很早就制定了排量税,一方面是节能减排,另一方面也起到了牵制日系车的作用,众所周知日本人对自吸的热衷程度,而且技术的推陈出新也往往慢半拍,如果在油耗测试这些方面做一些定制化规定,日系车省油的优势在欧洲地区就完全无法体现,并且更高昂的排量税也进一步降低了日系车的竞争力。此外,柴油技术也是欧盟极力推崇的,这也恰恰是日系品牌的直接短板,近几年欧盟地区的柴油车销售份额已经超过汽油车了,所以日系车玩什么呢?

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    而且,作为汽车的发源地,欧洲地区的汽车品牌实在太多了,更不乏优秀的品牌,大多数百年车企都在欧洲,所以当他们谈到汽车时,总是带有一种优越感,也正是这种优越感,使得欧洲人对于日系、韩系这类年轻的亚洲品牌存在一定的不认可,正如欧洲人喜欢嘲笑美国人一样。当然,这种优越感也可以理解为一种爱国主义,实际上欧盟内部不同国家的汽车销售量也是契合这种理解的,例如大众在德国卖得非常好、西雅特在西班牙卖得好、PSA在法国称霸等,相信随着我国汽车工业的强大,支持国产车的人会越来越多。

    必赢56net在线登录,英国车市:

    日系车本身也有问题,买菜代步是全人类对日系品牌的普遍共识,转向无感、手动挡手感差劲、底盘软绵绵、发动机没有爆发力,这些完全对不上欧洲人追求操控、追求驾驶乐趣的喜好,毕竟欧洲地区路窄弯多,过于追求舒适性的车子反而在这种环境下成了累赘。要命的是,日系车也不愿意做充足的本土化,各大品牌在欧洲设置的研发中心都是不痛不痒的存在,不像对待美国市场那般认真,可以说至始至终没有开发出特别适合欧洲人口味的车子。在这方面,三大日系反倒不如马自达这家小厂子。

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    不过,日系车也知道自己在欧洲并没有太大的发展潜力,即使再怎么努力也会受到政府的制约,并且世界经济已经在往中国和亚洲转移,与其浪费时间和金钱在欧洲,倒不如将战略中心倾斜至中国,毕竟今日的中国和八九十年代的美国是有点相似的,而且我们本土汽车工业也不够成熟,给日系车的发展空间更为巨大。

    法国车市:

    千言万语汇成一句话:没有是天时地利人和,更不符自身策略

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    意大利车市:

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    观察数据,不难发现,德国人爱大众,法国人爱标致雷诺和雪铁龙,意大利人菲亚特蓝旗亚,表面上看是“欧洲人只爱欧洲车”,但是实质是“欧洲人只爱本国车”。

    有人不禁反问,在英国为什么大众福特和日产却占领了天下。这就归因于英国没有本土汽车品牌,而大众福特和日产是英国生产,在英国人眼里也是“本国车”。必赢56net在线登录 12

    日系车在欧洲遇冷原因

    欧盟国家对本土车牌的认知感

    欧洲本身就是汽车的发源地,优秀的汽车品牌本身就不少。这也使得欧洲人对汽车的优越感很强,或者说他们认为本土的汽车品牌已经足够优秀,不需要去购买其他国家的汽车,这是一种品牌的认知感。正如大众占领德国,西雅特风靡西班牙,PSA称霸法国等。这种认知感并不是说是封闭的思维,而是一种爱国主义。

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    欧盟国家对本土汽车零关税和补贴政策

    欧盟对其参与的国家实行零关税政策。比如法国人买德国车是没有关税的,德国人买意大利车也没有关税。但是关税只能解释欧洲人选择欧洲车,并不能解释欧洲人喜欢本国车,这就归于欧盟的地方保护政策——“补贴”。

    根据惠誉国际的统计,法国、葡萄牙、西班牙、罗马尼亚、卢森堡、斯洛伐克、奥地利及荷兰,对购买新车的补贴金额为1000-1750欧元之间。德国对报废行驶9年以上的旧车而购买新车的每个消费者补贴2500欧元。意大利政府对所谓“以旧换新”购车者的补贴,最高可达5000欧元,当属欧洲之最。

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    日系车在美国的成功引起欧洲的反感

    这点日系车企本身就要背锅了。日系车是在美国发家,忽略了欧洲。而当站稳一定脚步,想去欧洲掘金时,就面临了很多问题。

    比如欧洲方面非常强烈的地方保护主义,并且日系车在美国的成功,一定程度上造成了美国本土汽车产业的落败。欧洲人当然不肯吃亏,因此各国都实行地方保护政策,保护本土产业、品牌发展。

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    欧盟国家对日系车实行多方限制

    欧盟对日系车的政治导向可谓使得日系车大出血。欧盟对日系车的关税为11%(美国对日系车的关税为2.5%),11%的关税将意味日系车在欧洲市场处于价格劣势。

    另外欧盟的排量税,表面上只是为了节能减排,但是也牵制日系车在欧洲的发展,使得日系车省油的优势在欧洲难以展现。高昂的排量税也进一步降低了日系车的竞争力。欧盟主推柴油技术,而这正是日系车的短板,这就更使得日系车在欧洲难以发展。

    当然,日系车在欧盟国家设厂也并没有什么优势可言。就拿日产逍客来说,虽说日产逍客在欧洲销量相当不错,但是日产是以把自己卖给法国雷诺为代价的。目前,欧盟对“本地车”的标准是要求这辆车的80%要在欧盟内部生产,而对于本身主张全球化生产的日系车难以实现。

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    总之,日系车不仅因为自己多年前策略不当致使欧洲反感,也因为欧盟国家对本土品牌的认知和保护程度相当高,难以打入欧洲。这成了铁定的事实,日系车想攻破欧洲难上加难。

    但是世事无绝对,从今年的市场表现来看,日系车貌似开始走运,有打入欧洲的迹象,这是假象还是事实?

    日系车正在欧洲崛起

    尽管日系车在欧洲混得的确很一般,但是也不意味着日系车在欧洲市场的尴尬局面难以打破。而且最近一年来,多数日系品牌在欧洲的销量有不同幅度的上涨,或许欧洲人的口味正在转变。在最近的巴黎车展中,丰田新普锐斯插混版、本田欧版新思域、日产全新玛驰等重量级新车型也将亮相。

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    日系车在欧洲近半年表现相当不错

    第一,品牌认可度提升

    根据2015年欧洲权威安全认证机构E-NCAP选出的八款安全车型,日系车占了三席,分别是英菲尼迪Q30、本田飞度和马自达MX-5。这说明了,日系车开始被欧洲人认可,抛弃了以往“日系车不够安全”思维。

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    第二,销量不同幅度上涨

    据2016年上半年欧洲销量数据显示,丰田汽车销量达到了475,788辆,同比增长5.6%。而在2016年8月,丰田月销量37,125辆,同比增长18%,遥遥领先当月欧洲车市10%的整体增幅。

    日产逍客、奇骏需求量稳定,而且凭借着紧凑型SUV逍客成为欧洲最畅销的亚洲汽车品牌。不仅如此,日产逍客还在2016年前半年,以125,578辆的销售业绩,再次夺得欧洲SUV冠军。

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    本田、马自达、三菱、铃木正在稳步攀升。例如铃木今年上半年在欧洲的销量为103,226辆,同比增长13%,8月份继续大幅增长18.2%;马自达,2016年第二季度的销量超过60,571辆,同比增长25%。

    “排放门”为日系车创造了先机

    2015年9月爆发大众“排放门”事件,已经大幅削弱了欧洲人对柴油车的热情,相应地,欧洲国家也开始出台新的排放规定,将大幅度限制柴油车,有意往混合动力方向发展。

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    这对于在混动车技术上已经相当成熟的日系车,尤其丰田来说,将是一个市场先机。有关数据显示,欧洲混动汽车销量高达28万辆,同比增长22%。而相关机构的预测是,欧洲市场的混动车销量在未来三年内将有望上涨三倍,超过75万辆。

    欧洲人热爱混动力,但是也追求环保。而丰田为了迎合欧洲人的口味,放弃了其一贯坚持的弱混路线,将在巴黎车展上首发新一代普锐斯插混Prius Plug-in Hybrid车型,其野心可见一斑。

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    尽管目前日系车似乎逐渐被欧洲人认可,但是想要突出重围,在欧洲市场站稳脚跟,仍然还有很长的路要走。

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