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国产重卡试过那些AMT,大势所趋

发布时间:2019-10-03 00:56编辑:必赢56net在线登录浏览(156)

    开车换挡对于卡车司机是非常头疼的事情,AMT变速箱的出现很好的解决这一难题。随着时间的发展,越来越多的用户开始接受和使用AMT变速箱。本次车展,AMT车型占据展车的4成,如此高的比例,这是往届车展所没有出现的情况。一方面是用户市场需要,一方面是厂家的大力推广,意味着中国AMT普及潮流已经到来。

    主题为“创新变革”的第十四届北京车展正如火如荼的进行着,各大车企精心参展,希望借助车展这个平台展示自己的新产品、新技术。既然本次车展的主题 是“创新变革”,那么在卡车中有什么创新与变革吗?答案是肯定有的,在本次车展,笔者发现最大的变革是AMT车型的数量明显增多,达到7辆,这是以往车展 所没有的情况。

    2017年重卡高端化是一个显著的趋势,不管是去年的北京车展,还是各厂家的年会,AMT车型都成为了厂家推荐的重点。目前拥有自主AMT变速箱的企业有解放、重汽、法士特和东风,其中解放研发AMT的时间最早,重汽A7则是第一款大批量进行销售的AMT车型。除此之外,伊顿、采埃孚等进口变速箱也有搭载在国产重卡上。

    主题为“创新变革”的第十四届北京车展正如火如荼的进行着,各大车企精心参展,希望借助车展这个平台展示自己的新产品、新技术。既然本次车展的主题是“创新变革”,那么在卡车中有什么创新与变革吗?答案是肯定有的,在本次车展,笔者发现最大的变革是AMT车型的数量明显增多,达到7辆,这是以往车展所没有的情况。

    AMT变速箱可以轻松实现换挡,大大降低司机的驾驶强度,可以将精力放在观察路面上,在一定程度上能增加行车安全。相比手动挡车型,AMT车型价格只贵一万多,用户还是容易接受的。国内各主机厂家纷纷推出、推广匹配AMT变速箱的车型满足用户需要。

    ● 从奥威到J6P领航版均有AMT车型 解放最早开始相关研发

    AMT变速箱可以轻松实现换挡,大大降低司机的驾驶强度,可以将精力放在观察路面上,在一定程度上能增加行车安全。相比手动挡车型,AMT车型价格只贵一万多,用户还是容易接受的。国内各主机厂家纷纷推出、推广匹配AMT变速箱的车型满足用户需要。

    ● 数量之多 车展尚属首次

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    数量之多车展尚属首次

    本次车展,共有8家卡车企业参展,虽然少了重汽与陕汽的参展,但是丝毫不减车展的热度。8家卡车企业带来了19辆牵引车展车,其中匹配AMT变速箱的车型达到了7辆,占据总车数的近四成。这当中,采用法士特AMT变速箱有5辆,采用是ZFAMT变速箱有2辆。

    2008年12月8日交付给用户的6×4AMT奥威

    本次车展,共有8家卡车企业参展,虽然少了重汽与陕汽的参展,但是丝毫不减车展的热度。8家卡车企业带来了19辆牵引车展车,其中匹配AMT变速箱的车型达到了7辆,占据总车数的近四成。这当中,采用法士特AMT变速箱有5辆,采用是ZFAMT变速箱有2辆。

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    法士特作为国内变速箱届的霸主,占有很高的市场保有量,在AMT变速箱领域也不例外。采用法士特AMT变速箱的分别是:2辆欧曼EST超级卡车、柳汽T7与H7、徐工漢風G900。相比ZF、伊顿灯厂家的AMT变速箱,法士特的价格优势还是非常明显的,这也是法士特AMT的普及率如此之高的原因之一。

    法士特作为国内变速箱届的霸主,占有很高的市场保有量,在AMT变速箱领域也不例外。采用法士特AMT变速箱的分别是:2辆欧曼EST超级卡车、柳汽T7与H7、徐工漢風G900。相比ZF、伊顿灯厂家的AMT变速箱,法士特的价格优势还是非常明显的,这也是法士特AMT的普及率如此之高的原因之一。

    解放自主AMT变速箱早期的档杆,产品借鉴伊顿技术,采用博世的电控系统

    占有率高法士特AMT称霸

    ● 占有率高 法士特AMT称霸

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    在本次车展,福田展示了最新的车型--超级卡车。EST超级卡车是福田携手美国康明斯与德国戴姆勒整合全球资源打造的一款重卡。既然作为超级卡车,匹配AMT变速箱自然少不了,两款6X4牵引车搭载的都是法士特的AMT变速箱。

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    解放2017年会上搭载AMT变速箱的J6P领航版

    柳汽此次共展出3辆牵引车,其中2辆采用法士特AMT变速箱。柳汽T7其长头的造型在车展备受关注,被很多人称为最美中国长头卡车。柳汽T7不光外表靓丽,底盘配置也很强悍,匹配康明斯ISZ13升520马力发动机发动机与法士特AM变速箱T,这样的配置可以用豪华来形容。

    在本次车展,福田展示了最新的车型--超级卡车。EST超级卡车是福田携手美国康明斯与德国戴姆勒整合全球资源打造的一款重卡。既然作为超级卡车,匹配AMT变速箱自然少不了,两款6X4牵引车搭载的都是法士特的AMT变速箱。

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    H7作为柳汽实行乘龙品牌后进行产品转型的首辆卡车,被柳汽基于众望,无论是车辆外观还是车辆配置都得到较大的系统提升。发动机采用的潍柴WP13发动机,最大500马力,变速箱同样采用了法士特的12档AMT变速箱,柳汽也希望借助AMT即将普及之势占占据一定的市场份额。

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    解放自主AMT变速箱目前的档杆

    漢風是徐工精心打造的一款牵引车,作为卡车界的新人,自2015年上市以来市场销量节节攀升。在本次车展上展出的是漢風G900牵引车,车辆的配置比较高,发动机为潍柴530马力发动机,变速箱采用的是法士特的AMT变速箱,和其他车辆不同,漢風G900的AMT变速箱带有法士特液力缓速器。AMT加液力缓速器,让驾驶更轻松,让行车更安全。

    柳汽此次共展出3辆牵引车,其中2辆采用法士特AMT变速箱。柳汽T7其长头的造型在车展备受关注,被很多人称为最美中国长头卡车。柳汽T7不光外表靓丽,底盘配置也很强悍,匹配康明斯ISZ 13升520马力发动机发动机与法士特AM变速箱T,这样的配置可以用豪华来形容。

    一汽解放从2004年开始着手研发AMT项目,产品借鉴伊顿技术,采用博世的电控系统。早在2008年10月,解放装配九档AMT的车型就已交付用户。从最早的奥威到现在的J6P领航版,都有搭载过AMT变速箱,不过保有量并不大。

    老牌劲旅德国采埃孚依旧受宠

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    ZF作为德国的老牌变速箱企业,以期良好的产品质量、性能与市场口碑深受世界各地的用户喜爱。ZF在AMT领域造诣颇深,进口依维柯、曼等卡车上都有大量应用,国内也有一少部分采用ZF变速箱的卡车。

    H7作为柳汽实行乘龙品牌后进行产品转型的首辆卡车,被柳汽基于众望,无论是车辆外观还是车辆配置都得到较大的系统提升。发动机采用的潍柴WP13发动机,最大500马力,变速箱同样采用了法士特的12档AMT变速箱,柳汽也希望借助AMT即将普及之势占占据一定的市场份额。

    解放J6P的55周年的纪念版采用了伊顿的AMT变速箱

    四川现代创虎,作为现代集团最新的重卡产品,继承韩系轿车的优秀基因,这辆创虎的颜值还是很高的,漂亮的外观得到很多人的喜爱。作为卡车,光有漂亮的外观是不够的,这辆创虎搭载的是岱摩斯13升发动机最大520马力,与之匹配的是ZF的AMT变速箱。

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    福田展出了搭载奔驰OM457发动机的EST超级卡车,最大功率430马力。对于一辆4X2牵引车这辆的动力总成可以说是非常强悍的。OM457发动机与ZFAMT变速箱能带良好的驾驶感受,ZF的AMT变速箱在传动效率、换挡平顺性上有着自己独特的造诣。匹配ZF变速箱的车型主要针对的是高端物流用户,福田也希望通过不同的配置来满足不同的用户需求。

    漢風是徐工精心打造的一款牵引车,作为卡车界的新人,自2015年上市以来市场销量节节攀升。在本次车展上展出的是漢風G900牵引车,车辆的配置比较高,发动机为潍柴530马力发动机,变速箱采用的是法士特的AMT变速箱,和其他车辆不同,漢風G900的AMT变速箱带有法士特液力缓速器。AMT加液力缓速器,让驾驶更轻松,让行车更安全。

    解放J6的55周年版驾驶室内的伊顿AMT变速箱的档杆

    初露锋芒解放AMT独成一派

    ● 老牌劲旅 德国采埃孚依旧受宠

    除了解放自己的AMT变速箱外,解放J6的55周年的纪念版采用了伊顿的AMT变速箱,解放55周年的纪念版的J6限量1000台,这也是伊顿首次在中国大批量为卡车装配。

    在本次车展上,虽然解放没有带来匹配AMT变速箱的车辆,但是在展台升展出了一台动力总成。发动机是解放最新的13升CA6DM3发动机,最大500马力,发动机后端是一台型号为12TAA3的AMT变速箱。

    ZF作为德国的老牌变速箱企业,以期良好的产品质量、性能与市场口碑深受世界各地的用户喜爱。ZF在AMT领域造诣颇深,进口依维柯、曼等卡车上都有大量应用,国内也有一少部分采用ZF变速箱的卡车。

    ● 重汽自主研发AMT 豪沃A7是最早批量销售的国产AMT重卡

    这台12TAA3变速箱与之前的AMT变速箱技术路线相同,不同于法士特的气动换挡,采用电机换挡的方式,解放可谓是自立一派。外观方面,变成了三段式的铝合金壳体,据工作人员介绍能减重100多公斤。解放AMT变速箱在自己的车型已经被大范围应用,很多司机对于AMT变速箱也是非常喜爱。

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    四川现代创虎,作为现代集团最新的重卡产品,继承韩系轿车的优秀基因,这辆创虎的颜值还是很高的,漂亮的外观得到很多人的喜爱。作为卡车,光有漂亮的外观是不够的,这辆创虎搭载的是岱摩斯13升发动机最大520马力,与之匹配的是ZF的AMT变速箱。

    早期购买AMT版A7的卡友和重汽技术人员的合影

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    福田展出了搭载奔驰OM457 发动机的EST超级卡车,最大功率430马力。对于一辆4X2牵引车这辆的动力总成可以说是非常强悍的。OM457发动机与ZF AMT变速箱能带良好的驾驶感受,ZF的AMT变速箱在传动效率、换挡平顺性上有着自己独特的造诣。匹配ZF变速箱的车型主要针对的是高端物流用户,福田 也希望通过不同的配置来满足不同的用户需求。

    重汽的AMT变速箱是与威伯科联合开发的

    ● 初露锋芒 解放AMT独成一派

    2008年12月19日首台AMT豪沃A7在济南上市,豪沃A7也是最早批量销售的AMT重卡。重汽之后的T7和C7现在都有AMT车型可选。

    在本次车展上,虽然解放没有带来匹配AMT变速箱的车辆,但是在展台升展出了一台动力总成。发动机是解放最新的13升CA6DM3发动机,最大500马力,发动机后端是一台型号为12TAA3的AMT变速箱。

    ● 法士特AMT匹配众多品牌 陕汽多款AMT车型已经开始销售

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    这 台12TAA3变速箱与之前的AMT变速箱技术路线相同,不同于法士特的气动换挡,采用电机换挡的方式,解放可谓是自立一派。外观方面,变成了三段式的铝 合金壳体,据工作人员介绍能减重100多公斤。解放AMT变速箱在自己的车型已经被大范围应用,很多司机对于AMT变速箱也是非常喜爱。

    搭载法士特F-Shift AMT变速器的陕汽德龙X3000

    ● 编后语:

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    开 车换挡对于卡车司机是非常头疼的事情,AMT变速箱的出现很好的解决这一难题。随着时间的发展,越来越多的用户开始接受和使用AMT变速箱。本次车 展,AMT车型占据展车的4成,如此高的比例,这是往届车展所没有出现的情况。一方面是用户市场需要,一方面是厂家的大力推广,意味着中国AMT普及潮流 已经到来。

    搭载法士特F-Shift AMT变速器的欧曼GTL

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    搭载法士特F-Shift AMT变速器的乘龙H7

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    搭载法士特F-Shift AMT变速器的乘龙T7

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    法士特与威伯科合作开发AMT变速箱

    法士特与威伯科合作开发AMT变速箱,目前已经在陕汽、福田和柳汽上装车路试,其中陕汽的AMT车型卡车之家编辑还进行过跟车测试,并有多篇报道,徐工、大运等品牌也有车型试用了法士特的AMT变速箱。

    ● 早期使用采埃孚AMT变速箱 东风现已转向自主研发

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    2010年4月14日,500台搭载ZF AS Tronic 变速箱东风天龙牵引车交付依厂物流

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    ZF AS Tronic 变速箱,东风的高端车型天龙旗舰也采用了ZF的AMT变速箱

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    东风自主研发的DF14S AMT变速箱,技术源自沃尔沃

    2010年4月14日,500台搭载ZF AS Tronic 变速箱东风天龙牵引车交付依厂物流。在东风与沃尔沃合作之前,东风车型所选择的AMT变速箱基本都是采埃孚,东风天龙旗舰用的也是采埃孚的AMT变速箱。不过东风自主研发的DF14S AMT变速器也已亮相,这款AMT变速箱的技术源于沃尔沃。

    ● 试用过多款AMT 欧曼GTL和EST均有AMT车型

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    欧曼试用过多款AMT,有伊顿、采埃孚、法士特

    2011年11月搭载伊顿变速箱 AMT版欧曼GTL正在路试,2012商务年会上亮相的搭载伊顿10档AMT自动变速箱的平地板欧曼GTL,而在2017年的福田戴姆勒商务大会上,福田也展出过使用采埃孚AMT变速箱的欧曼EST-A超级卡车。

    ● 格尔发试用解放AMT 是解放AMT的首次外供

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    格尔发6×4 的AMT试制车型,匹配一汽CA12TAX230A1 AMT变速箱

    在2015年12月举办的江淮年会中,展出了一款格尔发6×4 的AMT试制车型。该款车型搭载了康明斯430马力发动机,与之匹配的是一汽CA12TAX230A1 AMT变速箱。据了解这也是解放AMT变速箱的首次外供。

    ● 创虎520马力牵引车匹配采埃孚AMT变速箱

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    520马力的创虎可匹配采埃孚AMT变速箱

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    这款创虎的变速箱档杆位于方向盘的右下方

    520马力的创虎可匹配采埃孚AMT变速箱,他的档杆位置与上述的其他AMT车型都不同,位于方向盘的右下方,操作方式也有所不同。

    ● AMT技术还需时间完善 用户担忧产品质量和售后

    AMT(Automated Mechanical Transmission,电控机械式自动变速器,简称AMT),AMT自动变速器是在传统手动变速器的基础上增加自动变速操纵系统形成的。由电脑控制执行机构来代替人力完成选换档和离合器的操作,从而实现手动变速器的自动变速操纵,所以AMT并不一定会省油,只是AMT合理的换档,相对新手司机来说不会那么费油。

    AMT目前在国内没有普及,有许多原因,其中最主要的一点还是技术。欧洲的AMT大约在80年代开始出现,经过30多年的发展,欧洲AMT已经非常成熟,可靠性、换挡逻辑、平顺性都非常不错,驾驶感受甚至接近轿车化。和欧洲的AMT相比,我国的起步较晚,在技术能力上还有差距。

    AMT是一个整车的系统工程,发动机、制动系统及其辅助系统、悬架、驾驶室和电气系统等都会影响AMT性能表现。AMT变速箱与卡车必须进行详细匹配,才能确保它的性能,而我国地大物博,路况复杂,AMT所需的数据量也更大,这些都是需要时间来完善。

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    用户对AMT产品的技术和售后还持观望态度

    从用户的角度来说,AMT在国内没有普及,很大的原因是之前AMT早期上市的出现了各种问题,因AMT导致车辆停运的案例很多。这使得司机对于AMT的印象并不好。重卡毕竟是个花钱的工具,很多用户宁愿等技术成熟了再买,也不想冒险做小白鼠。

    售后同样是用户特别担忧的一点,对于一些服务站而言,车辆电控都是一个高技术活,就更不说现在保有量还很少的AMT了。有卡友表示,出问题他不怕,就怕的是出了问题没人管,售后服务能做到位的话很多卡友还是愿意一试的。

    ● 编后语

    相较于手动挡变速箱,AMT变速箱的价格并不会贵太多,解放和重汽的AMT车型售价会比MT车型贵1万块左右,如果自动挡的性能的确可靠的话,相信很多司机都能接受这一价位。而近几年,国家对高速公路超载的治理,也为AMT车型的普及提供了一个较好的环境。

    商用车自动变速箱的普及率就是一个地区发达程度的重要指标。欧美国家以及部分较发达地区商用车的自动变速箱的普及率都非常的高。随着国内卡车司机对于驾驶舒适度要求的逐渐升高,自主AMT产品的不断完善,我相信国产AMT重卡将会迎来一个收获的季节。

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