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奇瑞A5成自主品牌中级车出口量最大车型,自主品

发布时间:2019-09-23 16:25编辑:必赢56net在线登录浏览(139)

    据乘联会最新统计消息显示,奇瑞汽车进攻A级车市场的拳头车型奇瑞A5全年共出口28757辆,以绝对优势继续领衔中国自主品牌中级车级车出口。

    今年的时间对于大部分自主品牌汽车来说,都堪称备受难熬。数据显示,今年前7个月,自主品牌乘用车销售356.41万辆,增速低于乘用车总体增长速度6.4个百分点。

    今年的时间对于大部分自主品牌汽车来说,都堪称备受难熬。数据显示,今年前7个月,自主品牌乘用车销售356.41万辆,增速低于乘用车总体增长速度6.4个百分点。

    07年奇瑞A5的出口可谓高歌猛进,全年平均保持在月出口2300台以上的规模,其中3月、9月、10月份销量分别突破3000辆台,尤其9月份3883辆,创造了自主品牌月出口销量新高。奇瑞营销方式也从最初的利用差异化产品填补空白市场到现在强势进入主流竞争领域,将自身的销售区域扩大到欧、亚、美、非四大洲近40个国家,并在北欧、中东、中南美洲等市场取得良好开端。

    近期相继发布的汽车上市公司的半年报显示,今年上半年,自主品牌业绩呈现出冰火两重天的状况。但是,对于及早调整产品战略并重点打造强势产品的长城、吉利来说,无论在国内还是国际市场上都小有收获。这对于其他自主品牌车企来说也具有借鉴意义。

    近期相继发布的汽车上市公司的半年报显示,今年上半年,自主品牌业绩呈现出冰火两重天的状况。但是,对于及早调整产品战略并重点打造强势产品的长城、吉利来说,无论在国内还是国际市场上都小有收获。这对于其他自主品牌车企来说也具有借鉴意义。

    必赢56net手机版,其次,奇瑞A5出口的成倍增长得益与奇瑞出口策略的日趋完善,从偶然性的出口订单到现在有计划有规模的定向市场开发,从简单输出产品到现在针对出口目标市场的调查、改进和宣传,显示出奇瑞在出口中的主动性越来越强;此外,奇瑞也逐渐开始加大在国外市场的宣传力度和对经销商的组建、甄选和培训、考核,进一步完善了海外市场操作的规范化和规模化。

    必赢56net在线登录,市场再现“冰火两重天”

    市场再现“冰火两重天”

    此外,良好的出口环境和政策的引导,奇瑞A5时尚的外观、丰富的配置、超高的性价比无不为奇瑞A5的拓展海外空间提供了无尽的优势,使奇瑞A5顺理成章成为自主品牌出口的领导力量,比亚迪F3和吉利金刚分别以出口5612台和4238台位列第二和第三,对自主品牌出口形成了有益的补充,丰富了自主品牌出口车型。

    今年上半年,自主品牌销量前五名的企业依次是奇瑞、吉利、长城、比亚迪和一汽集团。其中,奇瑞虽然稳居榜首,但销量却同比下滑9.3%至26.55万辆。且奇瑞旗下的主力车型中,除A1销量略有增长外,其他主力车型销量均以两位数的速度下滑。

    今年上半年,自主品牌销量前五名的企业依次是奇瑞、吉利、长城、比亚迪和一汽集团。其中,奇瑞虽然稳居榜首,但销量却同比下滑9.3%至26.55万辆。且奇瑞旗下的主力车型中,除A1销量略有增长外,其他主力车型销量均以两位数的速度下滑。

    随着中国国际联合、企业间重组、跨国兼并多手段运用形成的多元化、开放式的发展模式,也为自主品牌的发展营造了一个开放的发展环境,相信奇瑞汽车在出口上作出的努力和创新为中国汽车的“出走”,提升中国汽车的国际地位提供了一个有借鉴意义的尝试。

    曾经风靡一时比亚迪从去年开始就风波不断,一段时间以来,比亚迪的业绩和股价走势一直不尽如人意:受累于自主品牌市场占有率萎缩,今年以来,比亚迪A股股价已经下跌37.72%,H股股价下跌21.38%。而诸如上汽荣威、一汽奔腾等品牌,在集团背景以及以价换量等营销措施下,市场表现也并不强劲。

    曾经风靡一时比亚迪从去年开始就风波不断,一段时间以来,比亚迪的业绩和股价走势一直不尽如人意:受累于自主品牌市场占有率萎缩,今年以来,比亚迪A股股价已经下跌37.72%,H股股价下跌21.38%。而诸如上汽荣威、一汽奔腾等品牌,在集团背景以及以价换量等营销措施下,市场表现也并不强劲。

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    一半是海水,一半是火焰。在市场的不利势头中,仍有自主车企捷报频传。据吉利汽车最新公布的数据显示,今年7月汽车销量为2.8万辆,同比增长30%;8月10日,长城汽车公布2012年7月汽车销量高达49274辆,同比增长62.3%。前不久出炉的企业半年报,四大自主品牌中,吉利和长城恰好也是上半年目标完成率的冠亚军。

    一半是海水,一半是火焰。在市场的不利势头中,仍有自主车企捷报频传。据吉利汽车最新公布的数据显示,今年7月汽车销量为2.8万辆,同比增长30%;8月10日,长城汽车公布2012年7月汽车销量高达49274辆,同比增长62.3%。前不久出炉的企业半年报,四大自主品牌中,吉利和长城恰好也是上半年目标完成率的冠亚军。

    对于两家公司销量逆势上扬的原因,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树将其归结:为对海外市场的大力开拓及坚持对核心品类产品的深造。崔东树还表示,国内市场遇冷,自主品牌把发展目光转向海外,不失为明智之举。

    对于两家公司销量逆势上扬的原因,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树将其归结:为对海外市场的大力开拓及坚持对核心品类产品的深造。崔东树还表示,国内市场遇冷,自主品牌把发展目光转向海外,不失为明智之举。

    他指出,目前国内汽车市场发展畸形,高端车市场暴利,而大排量、大油耗的车却又追随者无数。这让越来越多包括自主品牌在内的车企开始对高端市场趋之若鹜,导致自主品牌中低端市场严重萎缩。在自主品牌在冲击中高端市场过程中遭遇各种困难险阻,造成“高不成低不就”的情况下,自主品牌选择了发力海外市场,并且收效不菲。

    他指出,目前国内汽车市场发展畸形,高端车市场暴利,而大排量、大油耗的车却又追随者无数。这让越来越多包括自主品牌在内的车企开始对高端市场趋之若鹜,导致自主品牌中低端市场严重萎缩。在自主品牌在冲击中高端市场过程中遭遇各种困难险阻,造成“高不成低不就”的情况下,自主品牌选择了发力海外市场,并且收效不菲。

    多年来持续推进海外市场体系建设的奇瑞汽车,虽然国内市场销量平平,但在海外市场业绩的强力支撑下,仍保住了自主品牌龙头老大的宝座。而吉利今年上半年的海外市场表现也堪称大获全胜,其迅猛增长之速让业界侧目:1月~6月份吉利汽车出口总量同比增长超过210%,遥遥领先行业平均增速。最新数据显示,吉利7月出口量再次突破万辆大关,占吉利汽车当月销量的35%以上。

    多年来持续推进海外市场体系建设的奇瑞汽车,虽然国内市场销量平平,但在海外市场业绩的强力支撑下,仍保住了自主品牌龙头老大的宝座。而吉利今年上半年的海外市场表现也堪称大获全胜,其迅猛增长之速让业界侧目:1月~6月份吉利汽车出口总量同比增长超过210%,遥遥领先行业平均增速。最新数据显示,吉利7月出口量再次突破万辆大关,占吉利汽车当月销量的35%以上。

    分析认为,今年上半年吉利汽车贡献的投资收益,很大程度得益于其出口的快速持续增长。表现卓越的另一自主品牌长城汽车今年上半年海外出口47719辆,同比上升40%,7月出口更是同比增长88.7%。相对中国消费者而言,海外市场似容易接受自主品牌主打的小排量车型。

    分析认为,今年上半年吉利汽车贡献的投资收益,很大程度得益于其出口的快速持续增长。表现卓越的另一自主品牌长城汽车今年上半年海外出口47719辆,同比上升40%,7月出口更是同比增长88.7%。相对中国消费者而言,海外市场似容易接受自主品牌主打的小排量车型。

    拳头产品反哺品牌

    拳头产品反哺品牌

    “市场长期趋冷,将助推自主品牌发扬精品战略。”崔东树在接受记者采访时表示,除了发力海外市场,自主品牌更重要的还是不断修炼内功,优化产品线,提升品牌形象,这对国内市场表现尤为重要。

    “市场长期趋冷,将助推自主品牌发扬精品战略。”崔东树在接受记者采访时表示,除了发力海外市场,自主品牌更重要的还是不断修炼内功,优化产品线,提升品牌形象,这对国内市场表现尤为重要。

    在奇瑞收缩多品牌战略之后,吉利的品牌分化却取得了成功。帝豪作为吉利最畅销的系列车型,是吉利汽车战略转型的重要标志,吉利希望在竞争策略上告别价格优势、走向技术优势。技术和品质策略,让没有显赫出身的帝豪,成为首个被公认为打造高端中级车市场取得初步成功的自主品牌。

    在奇瑞收缩多品牌战略之后,吉利的品牌分化却取得了成功。帝豪作为吉利最畅销的系列车型,是吉利汽车战略转型的重要标志,吉利希望在竞争策略上告别价格优势、走向技术优势。技术和品质策略,让没有显赫出身的帝豪,成为首个被公认为打造高端中级车市场取得初步成功的自主品牌。

    专注于打造拳头产品,形成品类优势,再以此反哺品牌,相比于盲目扩张产品线,进军高端市场,将更有助于提升品牌形象。

    专注于打造拳头产品,形成品类优势,再以此反哺品牌,相比于盲目扩张产品线,进军高端市场,将更有助于提升品牌形象。

    按照惯例,小众化且品牌认知度不高的车型,很难在激烈的竞争中获得利润,也无法获得理想的销量。业内人士表示,目前自主品牌最大的弱点即陷入了错误的逻辑,喜欢盲目进军高端,反而在自己最擅长的领域缺乏精耕细作,倘若核心优势都已失去,如何能让产品后继者安身立命?而且,在市场高速增长时期,自主品牌多采取了“野蛮生长”方式,并未过多顾忌产品质量和品牌推广,而在市场收缩之后,自主品牌则纷纷遭遇发展瓶颈。

    按照惯例,小众化且品牌认知度不高的车型,很难在激烈的竞争中获得利润,也无法获得理想的销量。业内人士表示,目前自主品牌最大的弱点即陷入了错误的逻辑,喜欢盲目进军高端,反而在自己最擅长的领域缺乏精耕细作,倘若核心优势都已失去,如何能让产品后继者安身立命?而且,在市场高速增长时期,自主品牌多采取了“野蛮生长”方式,并未过多顾忌产品质量和品牌推广,而在市场收缩之后,自主品牌则纷纷遭遇发展瓶颈。

    经过一年多的市场洗礼,很多车企已意识到问题,开始收缩战线,着力打造核心产品。奇瑞当属其中典型。今年以来,奇瑞在终端市场销量上始终处于下滑状态,相比长城哈弗与吉利帝豪每月过万的销量,奇瑞的主力车型QQ和瑞虎还徘徊在以“千”为计数单位的销量规模。若不是海外市场强力支撑,奇瑞今年业绩将更为惨淡。奇瑞董事长尹同跃认识到,由于过于追求规模和速度,导致奇瑞产品偏多,资源分散,每个产品都做不到精耕细作。“现在就是集中资源,打造拳头产品,将每一个产品做到位,这就是我们短期的转变。”

    经过一年多的市场洗礼,很多车企已意识到问题,开始收缩战线,着力打造核心产品。奇瑞当属其中典型。今年以来,奇瑞在终端市场销量上始终处于下滑状态,相比长城哈弗与吉利帝豪每月过万的销量,奇瑞的主力车型QQ和瑞虎还徘徊在以“千”为计数单位的销量规模。若不是海外市场强力支撑,奇瑞今年业绩将更为惨淡。奇瑞董事长尹同跃认识到,由于过于追求规模和速度,导致奇瑞产品偏多,资源分散,每个产品都做不到精耕细作。“现在就是集中资源,打造拳头产品,将每一个产品做到位,这就是我们短期的转变。”

    业内人士分析,当中国汽车市场低速增长一旦形成常态,自主品牌未来打翻身仗更加艰难。自主品牌汽车企业必须面临新的市场环境做出抉择。一方面开拓新的发展领域,另一方面,做自己最擅长的事情,在优势市场深度耕耘才是当务之急。

    业内人士分析,当中国汽车市场低速增长一旦形成常态,自主品牌未来打翻身仗更加艰难。自主品牌汽车企业必须面临新的市场环境做出抉择。一方面开拓新的发展领域,另一方面,做自己最擅长的事情,在优势市场深度耕耘才是当务之急。

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