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造车新势力,互联网造车背后隐藏大收益

发布时间:2019-11-12 08:24编辑:必赢56net在线登录浏览(98)

    他在B轮融资新闻发布会上说,融资是互联网造车生存和发展的关键,但决胜互联网造车的是产品创新能力、快速迭代的落地能力和超级产品经理的极致用户思维。

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    何小鹏也是一位成功的互联网创业者,2004年他和梁捷共同创办的UC优视公司,成为全球领先的移动互联网开放服务平台供应商,核心产品UC浏览器成为全球使用量最大的第三方移动浏览器。

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    小鹏汽车的创始人何小鹏在2004年与梁捷共同创办了UC优视公司,后来UC优视被阿里巴巴整体收购,何小鹏由此在阿里集团担任重要职务。在2017年8月,何小鹏辞去了在阿里的职务,与几位志同道合的朋友共同投资成立了小鹏汽车,并出任小鹏汽车董事长。由此可以看出,小鹏汽车获得阿里领投,与何小鹏出身阿里系有着至关重要的联系。当然,即便如此也不能否认小鹏汽车在企业理念上的领先性,在何小鹏看来,互联网人跨界进入汽车制造,不应大谈颠覆,而是要寻求跨界融合,只有这样实现行业真正的进步。

    目前国内的造车新势力,大体上可以分为两种类型,一种之前就是汽车人。比如威马董事长沈晖,长期在汽车圈浸润,后来出来自己创业。用沈晖自己的话说,威马的创业者是一群有互联网思维的汽车人。他不认为自己是互联网造车。

    所以,对于互联网造车大军来说,是颠覆还是融合,是一个值得深究的问题。或许借鉴其他行业领域的前车之鉴,能更容易找到方向。就拿互联网金融来说,P2P等新兴投资渠道的崛起,对银行、股票等传统投资渠道产生了巨大冲击,但相比之下,投资收益回报明显占优的互金投资市场,缺少传统投资领域的规范措施,所以在缺少监管规范的情况,早期的互金市场乱象丛生,直到监管介入,不断完善,互金投资市场的安全性、规范性才逐渐与传统投资市场看齐。所以说互联网车企与传统车企之间的较量才只是开始,未来行业的走向仍掌握在车企自己手里。

    这些年,在媒体上看到很多造车新势力代表人物的豪言壮语,几乎无人不谈颠覆。他们认为,传统汽车企业思维老化,跟不上形势的需要。而互联网造车企业可以借助汽车电动化、智能化的大趋势,颠覆现行的汽车制造。

    1月29日,小鹏汽车宣布完成了由阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投的,总额高达22亿元人民币的B轮融资。小鹏汽车也因此成为了阿里投资的唯一一家新势力造车公司。在行业中较为知名的威马、蔚来的背后,都有百度、腾讯的身影,而迟迟不下手的阿里,为何这次选择了小鹏汽车呢?其实,且不谈什么理念、价值观方面的东西,但就企业关系而言,小鹏汽车就与阿里具有十分深厚的渊源。

    本文同步刊载于一锤定音栏目

    当晚,我在微信上对他说,“第一次见面,很欣赏你说的敬畏和学习”。他回复说,“很喜欢跨界和学习”。

    随着AI人工智能技术的不断升级完善及应用,汽车产业迎来了一个全新的发展契机,在新能源汽车刚刚崭露头角之时,智能汽车市场成为了又一个极具竞争力的领域,而与新能源汽车市场中仍是传统车企占主导地位不同,智能汽车市场吸引了各大互联网资本巨头的追逐和热捧。近日小鹏汽车B轮融资顺利完成,也宣告阿里巴巴正式入局智能汽车领域,至此BAT三大巨头都完成了智能电动汽车领域的布局。

    2014年UC优视被阿里巴巴整体收购,并组建阿里移动事业群。何小鹏曾担任阿里巴巴文化娱乐集团移动事业群总裁、阿里游戏董事长和土豆总裁。

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    结束了沃尔沃环球帆船赛香港站的采访,在香港又滞留了一天,参加1月29日下午小鹏汽车B轮融资发布会。

    在很多新晋的造车行业代表人物看来,传统汽车企业的思维老化,完全跟不上形势、市场的需求,而互联网造车企业则可以凭借电动化、智能化的大趋势,实现对现有汽车制造行业的颠覆。虽然电动智能的互联网汽车让已有百年历史的汽车产业迎来了一个重要的分水岭,但是传统的汽车企业也并未像这些代表人物口中所说的那样,对形势、市场的变化无动于衷,自2016年开始,奇瑞、北汽、江铃等汽车品牌就已经在新能源汽车领域大展拳脚,虽然并未应用人工智能这种新兴技术,但其积极求变的事实不容否认。

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    通过被并购,何小鹏获得了财务自由并在阿里集团担任重要职务。早在2014年何小鹏就联合几位志同道合的朋友共同投资小鹏汽车,去年8月他辞去阿里的职务,正式加入小鹏汽车,出任小鹏汽车董事长。

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    小鹏汽车完成B轮融资后,从资本市场融到的资金将超过50亿人民币。说实话,这点儿钱对于一个年产20万规模的新能源汽车企业来说,还是远远不够的。好在资本非常看好小鹏汽车,再融资应该没有多少困难。

    互联网企业的优势在于融资,但是有钱并不一定就能造出消费者满意的好车。对这一点,何小鹏是很清醒的。

    有分析认为,汽车不是手机,不是那么容易被颠覆的。已有百年历史的汽车产业,随着科技进步和采用最新电子技术,已经不仅仅是一个传统机械产品,而更像一个电子产品。

    1月28日住进香港W酒店,房间内有一张小鹏汽车董事长何小鹏签名的欢迎信,上边写着“敬畏传统,是我进入互联网造车后的感悟;互联网人跨界进入汽车制造,不谈颠覆,跨界融合才是正解。正如现在的汽车媒体人与科技媒体人,也因为互联网造车的发展,成为我们共同的朋友”。看到这段话,让我对从未谋面的何小鹏产生了好感。

    在当晚的欢迎晚宴上,何小鹏说的最多的是对传统汽车的敬畏和学习。他说,做互联网很难,而造汽车又比做互联网难数十倍。

    中国汽车工业协会常务副会长 董扬

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    之所以参加威马和蔚来的活动,是因为威马董事长沈晖和蔚来董事长李斌,都是多年的老熟人。而参加小鹏汽车的活动,一是受刚刚加入小鹏汽车的媒体同行刘旭的盛情相邀,二是刚好在香港,可以顺便参加。

    小鹏汽车董事长 何小鹏

    一封不寻常的欢迎信

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    在29日的新闻发布会上,何小鹏表示,造汽车很重、很苦,需要很多人、很多钱。在下午的媒体访谈中,他又多次强调融合和学习。

    蔚来汽车创始人、董事长 李斌

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    我对互联网造车一直不看好,基本上不参加相关活动。这是本人多年来第三次参加造车新势力的活动。前两次分别是去年12月11日威马在上海的新车上市发布会,以及蔚来汽车12月16日在北京举办的新车上市活动。

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    中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,互联网企业能很快颠覆汽车制造的说法没有道理。这两个产业有天壤之别。汽车制造更多集中于硬件工艺,而IT企业的优势主要在软件上。几乎所有的互联网企业都没有制造工艺的经验。互联网企业希望借助电动化趋势,规避在内燃机技术方面的欠缺。但实际上,互联网企业和IT企业在电动车三大核心技术:电池、电机及电控方面并没有优势。

    而在何小鹏看来,不要谈什么颠覆,跨界融合才是正解。首先要敬畏传统汽车制造,造汽车不是造手机,比造手机复杂多了。他说他从汽车领域学习了很多东西。汽车整车的设计、研发、供应链、生产、品牌、市场、销售、售后,都是和互联网完全不一样的。

    在现代汽车上,电子技术、移动互联技术、人车互联技术得到越来越多的应用。即使在新能源汽车领域,目前传统汽车厂家依然是主力军。

    蔚来汽车的创始人李斌创办了易车网,并在美国成功上市。属于互联网人跨界进入汽车界。

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    另一种是事业有成的互联网人跨界进入汽车行业,要造互联互通的电动汽车。其代表是蔚来汽车和小鹏汽车。

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    虽然只是短短的两天接触,但是何小鹏强调的敬畏和学习给我留下了极为深刻的印象。只要秉持这种谦卑的心态,认真地学习、研究、融合,大胆地创新、创业,我相信,小鹏汽车一定能成为最终活下来的几家互联网造车企业之一。

    何小鹏说,目前国内有314家新造车企业,但最终能够活下来的只有两、三家,小鹏汽车要成为这两三家之一。他认为小鹏汽车的目标客户是中国的年轻的互联网用户。这是一个基数非常庞大的用户,也顺应了中国汽车消费年轻化的大趋势。

    造车新势力两种类型

    少谈颠覆多谈融合和学习

    有朋友在微信朋友圈问我,你看好小鹏汽车吗?我的回答是“再看看吧!”毕竟小鹏汽车还没有走进消费者,还没有经受市场的严峻考验。互联网造车能否成功,最终要看销量、要看利润,要看能否具备造血功能。

    原标题:造车新势力,请谨记敬畏和学习

    对于何小鹏来说,小鹏汽车是他第二次创业,也是一次跨界创业。

    我曾经在一篇文章里写道:鼓励创新,但是要尊重科学,尊重基本规律。造汽车也是这个道理。

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