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车企已动摇_新能源汽车网,发达国家乘用车市场

发布时间:2019-11-01 17:12编辑:购车导航浏览(184)

    英国知名学者Garel Rhys教授在头脑风暴“对汽车产业的影响的全球经济走势 ”中表示,发达国家的乘用车市场目前并未达到饱和,还有很大的发展空间,特别是二手车市场,而新兴市场的二手车交易才刚刚起步。另外,对于中国车企,兼并重组是发展壮大的必经之路。

    第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。在论坛现场进行全程报道。以下是英国学者Garel Rhys在“对汽车产业影响的全球经济走势 ”头脑风暴上的发言。

    电动车退烧:市场不欢迎 车企已动摇

    以下是英国知名学者Garel Rhys教授在“对汽车产业影响的全球经济走势 ”头脑风暴上的发言实录。

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    2011-10-20作者:rodin来源:新能源汽车网[www.xnyauto.com]

    在2011全球汽车论坛上,着名调查咨询公司德勤发布的全球电动车调查报告给电动车的发展前景蒙上了一层阴影。调查显示,发达国家的消费者对电动车的兴趣明显低于发展中国家。例如,中国购买电动车的潜在消费者达到50%,印度达到59%,但美国只有12%,日本更低,只有4%。

    调查还显示,全球范围内的多数消费者对电动车的续驶里程预期是380~420公里,但目前多数电动车只能达到160公里;对电动车充电时间预期是两小时,但多数电动车充电时间超过4小时。多数消费者不愿为电动车的高价买单。随着对电动车的了解日益增加,消费者在选择电动车时不仅考虑续驶里程、充电便捷性和充电成本,还考虑维修保养成本、残值率、总拥有成本等因素。“传统内燃机的燃油效率越高,消费者对电动车的兴趣就越少。”德勤一位人士说。

    英国卡迪夫大学商学院汽车产业研究中心主任Garel Rhys说:“汽车电池在1984年就发明出来了,但现在还没有实现电动汽车产业化。福特曾经说过,未来真正的挑战在于电池,但目前我们还没有实现这个转型。在英国,我们在开发一些电动车,但是非常昂贵,需要很多刺激方案。电动车产业化最终都会到来,但现在市场还没有准备好。”

    Garel Rhys认为,甚至到2030年可能还不会见到对混合动力汽车的巨大需求。目前谈论新能源技术似乎是没有什么意义的,要看它的商业性质,看这些产品是不是人们真正需求的,这些汽车是不是能够有很好的销量。

    本田执行董事三部敏宏有类似看法,他认为,目前中国政府对新能源车出台了多种鼓励政策,这是非常好的趋势,但客观环境仍存在诸多问题,如价格、续行里程及电池安全等问题。因此现在新能源车不可能大规模取代传统汽车,但在有限距离中是可以实现环保及盈利的。

    从全球范围看,电动车退烧已是行业共识。今年的上海车展上,戴姆勒-奔驰全球总裁蔡澈就表示,预计未来10年内,电动车的电池技术很难实现突破。马自达企业管理有限公司董事长山田宪昭也表示,自己尚不清楚电动车电池技术何时会实现突破,基于这种现状,马自达目前重点研发节油型传统发动机技术。

    但也有人士看好国内电动车的前景。专门生产电动车的CODA控股全球CEO墨斐就表示,2020年的时候中国将成为最大的新能源汽车市场。江淮汽车董事长左延安则认为,未来5年内新能源车会有长足的发展。

    面对电动车的惨淡销量,政策制定部门和新能源车生产企业都变得更加冷静。长安汽车研究院副院长詹樟松认为,在现阶段乃至以后的5年、10年内,传统汽车的内燃机效率提升后仍然可以主导市场。中汽协的专家预言,未来10年内纯电动汽车仍将处于产业化筹备期,以混合动力为代表的节能汽车将成为主流。

    对于新能源车的发展战略。机械工业联合会副会长张小虞认为要明确三点:一是搞新能源汽车是战略性规划,不是权宜之计;二是搞新能源车一定要有技术的创新,而且要有原始的创新;三是要认识新能源汽车的渐进性和系统性。“如果把所有的宝都押在第三代锂电池上,新能源汽车会受到极大的困扰。因此必须研究第四代电池,也就是比铅电池、镍氢电池、锂离子电池更加先进的电池。”

    在论坛上,工信部产业装备司司长张相木表示,目前新能源汽车产业规划已经报送国务院,等待国务院相关领导最终确定。张小虞认为,谈及新能源汽车以及新能源汽车产业规划何时出台,我们都应该明确一点,即选择哪种技术路径不应由政府说了算,而是交给市场。

    “不管是企业上马电动车还是政府出台电动车政策,都应该更加理性,看到市场现实,不能一哄而上。”有业内人士认为,目前电动车补贴高达6万元,但依然乏人问津,说明政府补贴不是发展电动车的根本办法,突破电动车技术才是关键。政策支持应该向攻克电动车技术难关方面倾斜。

    Garel Rhys:非常感谢能够有机会来到这里参加这个会议,我非常高兴能来到这里。当我和大家见面的时候,我感到非常亲切,我是威尔士人,我们只有三百万人,我们在世界人口上占的比例比较小,所以我们也非常的独特,我们是非常小的一个民族,但是也非常的有意思。我想提这么几点,主要有五点,这五点是非常重要的,对于我们思考全球汽车产业来说,比方说2020年之前比较重要的几点,我们的一些推动力、机会和挑战等等。

    Garel Rhys教授

    发达国家乘用车市场并未饱和 空间仍然很大

    英国知名学者Garel Rhys教授在头脑风暴“对汽车产业的影响的全球经济走势 ”中表示,发达国家的乘用车市场目前并未达到饱和,还有很大的发展空间,特别是二手车市场,而新兴市场的二手车交易才刚刚起步。另外,对于中国车企,兼并重组是发展壮大的必经之路。

    当然对于所有的产业来说,最重要的是未来的需求和要求,汽车产品是特殊的,因为它们能够给我们很多的功能,给我们提供一些灵活性,在旅行和交通方面给我们更多的自由,卡车和公共汽车也可以使我们摆脱走路,使我们以更舒适的方式,更少的成本,更有效的方式进行旅行,或者说交通,这些产品非常有用,给我们提供了更多的服务。因为这一点,人们对于汽车的需求非常大。

    Garel Rhys:非常感谢能够有机会来到这里参加这个会议,我非常高兴能来到这里。当我和大家见面的时候,我感到非常亲切,我是威尔士人,我们只有三百万人,我们在世界人口上占的比例比较小,所以我们也非常的独特,我们是非常小的一个民族,但是也非常的有意思。我想提这么几点,主要有五点,这五点是非常重要的,对于我们思考全球汽车产业来说,比方说2020年之前比较重要的几点,我们的一些推动力、机会和挑战等等。

    对于乘用车来说,消费者的需求刚刚开始,还在快速的增长,同时,汽车需求即使在发达国家也没有达到顶峰,如果我们看人均饱有量,2030年欧洲的汽车数量以及在北美和日本还会继续上升,而且会大幅度的上升。在中国,巴西和印度也有很大的潜力,在全球汽车饱有量都会上涨。同时世界经济也会从危机中走出来,所以我对于2008年的经济衰退预测的时候是在发达国家汽车需求量一直到2013年才会恢复到2007年的水平,这些市场现在还没有恢复到正常的水平。

    发达国家乘用车市场并未饱和 空间仍然很大

    二手车市场庞大 新兴市场二手车交易处于起步状态

    当然对于所有的产业来说,最重要的是未来的需求和要求,汽车产品是特殊的,因为它们能够给我们很多的功能,给我们提供一些灵活性,在旅行和交通方面给我们更多的自由,卡车和公共汽车也可以使我们摆脱走路,使我们以更舒适的方式,更少的成本,更有效的方式进行旅行,或者说交通,这些产品非常有用,给我们提供了更多的服务。因为这一点,人们对于汽车的需求非常大。

    但是,由于很多资金正在来回游动,旨在赢得利率,而没有真正的投资,我们对市场恢复信心的话,在2014年,2015年,消费者回到市场以后,商业人士开始购买商用车,卡车,2015年对于汽车的产量需求也会极大的增长。同时,还要记住一点,汽车的需求并不是对于新车的需求,在发达国家,在美国和欧洲市场总体的汽车持有量,只有20%是新车,80%都是在二手车市场,汽车是非常有意思的产品,我们买车的时候不是永远的要开它,我们买只能是短期的用,买了五新车两年半以后可能就卖了。在发达国家,平均汽车的年龄是15年,所以我们每两年半换一辆车的话,一辈子可能开五六辆不同的车。另一方面来说,如果我们只买新车,永远都不出手,汽车市场只有现在的1/5。

    对于乘用车来说,消费者的需求刚刚开始,还在快速的增长,同时,汽车需求即使在发达国家也没有达到顶峰,如果我们看人均饱有量,2030年欧洲的汽车数量以及在北美和日本还会继续上升,而且会大幅度的上升。在中国,巴西和印度也有很大的潜力,在全球汽车饱有量都会上涨。同时世界经济也会从危机中走出来,所以我对于2008年的经济衰退预测的时候是在发达国家汽车需求量一直到2013年才会恢复到2007年的水平,这些市场现在还没有恢复到正常的水平。

    所以我们还要关注二手车市场,二手车市场比较适合于收入较低的家庭,因为有这样的需求,作为一个市场,新车开了两年半卖了再开两年半再卖,二手车市场非常大,就需要我们进行非常好的精密的交易系统,让人们能够去销售和购买这些汽车。在中国,巴西、印度,未来二手车也会增长,每次我们买车都是大笔的交易,他不是买新的收音机,二手车市场也是非常好的市场。在欧洲,有1500万新车,3000万的旧车,而且还在增长,这个趋势也会扩展到新兴国家。

    二手车市场庞大 新兴市场二手车交易处于起步状态

    生产的地址也会在2020年发展变化,现在很多地址,中国将会成为一个汽车出口国,印度和巴西也是如此,英国50%的汽车是靠进口,这是国际贸易,这会给不同的市场带来机会,在发达国家市场是受高附加值产品影响的,未来15到20年会继续增长,在印度比如说塔塔汽车,在重卡市场已经有两个世界级的公司。同时像中国、巴西、印度,他们也想出口他们的产品,现在已经开始发生了,比如说我们75%的产品出口到了英国,在英国制造的一些日本车,英国造的尼桑,大家都想在未来5到10年销售本土产业的本土品牌,这主要是通过合资企业方式,慢慢的,人们会开始购买印度和中国的本土产品,这是巴西人他们自己在创造自己的市场机会,所以有少数的几个国家能够创造自己的汽车产业。在印度,他们允许外资购买他们的本土产业,而且现在印度最大的汽车产业就是塔塔集团,中国将会引入全新的公司走入国际市场。

    但是,由于很多资金正在来回游动,旨在赢得利率,而没有真正的投资,我们对市场恢复信心的话,在2014年,2015年,消费者回到市场以后,商业人士开始购买商用车,卡车,2015年对于汽车的产量需求也会极大的增长。同时,还要记住一点,汽车的需求并不是对于新车的需求,在发达国家,在美国和欧洲市场总体的汽车持有量,只有20%是新车,80%都是在二手车市场,汽车是非常有意思的产品,我们买车的时候不是永远的要开它,我们买只能是短期的用,买了五新车两年半以后可能就卖了。在发达国家,平均汽车的年龄是15年,所以我们每两年半换一辆车的话,一辈子可能开五六辆不同的车。另一方面来说,如果我们只买新车,永远都不出手,汽车市场只有现在的1/5。

    同时我们也要记住,欧洲仍然还会占据很大的市场份额,我们有自己的一些优势,比方说我们非常擅长制造高端汽车,比方说宝马还有美洲豹等等,当前占到全球11%左右的份额,大概是五百万辆,非常高附加值,非常昂贵,这是欧洲的比较优势。其他的市场,比如说林肯以及雷克萨斯等等,除了这些以外,其他的都在欧洲,所以我们在北美和欧洲有自己的比较优势,而且我们的重卡以及大巴士都是非常有优势的,我们还建立了新的系统和新的技术,欧洲是领头羊,因为欧洲委员会的立法在某种程度上要求促使了气动车的产业发展,因为他们建立了新的技术标准,比如说关于排放标准等等,这是经过精心考虑的,同时可能是欧洲市场的本质之一。

    所以我们还要关注二手车市场,二手车市场比较适合于收入较低的家庭,因为有这样的需求,作为一个市场,新车开了两年半卖了再开两年半再卖,二手车市场非常大,就需要我们进行非常好的精密的交易系统,让人们能够去销售和购买这些汽车。在中国,巴西、印度,未来二手车也会增长,每次我们买车都是大笔的交易,他不是买新的收音机,二手车市场也是非常好的市场。在欧洲,有1500万新车,3000万的旧车,而且还在增长,这个趋势也会扩展到新兴国家。

    电动车电池仍是挑战 2030年前市场对混合电动不会产生巨大需求

    生产的地址也会在2020年发展变化,现在很多地址,中国将会成为一个汽车出口国,印度和巴西也是如此,英国50%的汽车是靠进口,这是国际贸易,这会给不同的市场带来机会,在发达国家市场是受高附加值产品影响的,未来15到20年会继续增长,在印度比如说塔塔汽车,在重卡市场已经有两个世界级的公司。同时像中国、巴西、印度,他们也想出口他们的产品,现在已经开始发生了,比如说我们75%的产品出口到了英国,在英国制造的一些日本车,英国造的尼桑,大家都想在未来5到10年销售本土产业的本土品牌,这主要是通过合资企业方式,慢慢的,人们会开始购买印度和中国的本土产品,这是巴西人他们自己在创造自己的市场机会,所以有少数的几个国家能够创造自己的汽车产业。在印度,他们允许外资购买他们的本土产业,而且现在印度最大的汽车产业就是塔塔集团,中国将会引入全新的公司走入国际市场。

    同时还有绿色挑战的问题,绿色并不仅仅是关于排放或者是燃油,还有比方说减少车身的重量,变速箱等问题,这就意味着智能的汽车和智能的高速公路,高速公路上将会有电脑和汽车上的车载电脑进行通信,给你一些信息,给你一些燃油的信息,节油最好的理念就是常识。美国和欧洲的重卡开展了一些课程,教授司机如何能够更加节油的课程,节省17%的燃油,这是常识,完全是人为省出来的,不要经常刹车。到了2020年,汽车的性能将会有极大的改善,比方说汽油和柴油的发动机以及摩擦会大大的降低,所以在2020年之后,我们将会进入混合动力市场,比方说插入型的混合动力和其他的一些混合动力汽车,汽车的电池是在1984年就发明了,但是我们现在还没有实现电动汽车。

    同时我们也要记住,欧洲仍然还会占据很大的市场份额,我们有自己的一些优势,比方说我们非常擅长制造高端汽车,比方说宝马还有美洲豹等等,当前占到全球11%左右的份额,大概是五百万辆,非常高附加值,非常昂贵,这是欧洲的比较优势。其他的市场,比如说林肯以及雷克萨斯等等,除了这些以外,其他的都在欧洲,所以我们在北美和欧洲有自己的比较优势,而且我们的重卡以及大巴士都是非常有优势的,我们还建立了新的系统和新的技术,欧洲是领头羊,因为欧洲委员会的立法在某种程度上要求促使了气动车的产业发展,因为他们建立了新的技术标准,比如说关于排放标准等等,这是经过精心考虑的,同时可能是欧洲市场的本质之一。

    福特曾经说过,未来我们真正挑战是在电池,但是我们现在还没有实现这样的转型,除了插入型的混合电动汽车,未来还要建造更加复杂的混合电动汽车,在2030年,可能还不会看到对混合动力汽车巨大的需求,所以我们谈论这个技术似乎是没有什么意义的,可能会因此而赔钱。所以我们要看它的商业性质,这些产品是不是人们真正需求的,这些汽车是不是能够有很好的销量。在英国开发一些电动车,非常的昂贵,大概有14000英镑,要购买这样的轿车需要很多的刺激方案,这些新产品最终会到来,但是现在市场还没有准备好,电池现在还没有很好的发明出来,我们现在要看到,我们的整合。

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