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欲与夏Lizzie头并进

发布时间:2019-09-23 16:25编辑:汽车资讯浏览(151)

    汽车配件网获悉,

    产品结构单一的天津一汽,正想要加快其新车的推进速度以改变夏利车型多年来一枝独秀的状况。

    “我们对威志寄予厚望,在将来3年内的新车规划中,威志将作为重中之重。明年,天津一汽除去推出夏利新N3之外,重点就是要推出威志的换代车型。”天津一汽销售公司副总经理党仁表示。

    自2007年以来,一汽夏利因产品线日趋老化所造成的疲态慢慢显着。进入2010年,尽管夏利借N5的上市及一系列政策利好得以保持增长,但产品结构调整的紧迫性已不言而喻。这时,天津一汽五年的产品计划已进入实行阶段,其正在着力打造威系新车型,以期待将来新产品能够呈现出与夏利并驾齐驱的态势。

    作为曾经的经济型轿车龙头企业,接下来的新车计划到底能在多大程度上为一汽夏利挽回优势?

    推新车求变

    众所周知,一汽夏利曾一度是中国的经济型轿车的龙头,但在吉利等车企挤进经济型汽车市场后华夏汽配网了解,夏利由于车型老化、竞争力减少,销量出现连续下降,最终退守北方市场。对于几年来萎靡不振的一汽夏利来说,2010年上半年以来的销量增长有着峰回路转的意味。

    6月11日,根据中国汽车技术研究中心统计数据显示,5月销售的前十强中,本土企业仅有比亚迪和天津一汽的3款产品位列其中。天津一汽夏利车型以15198台的销量位居第6位,在自主品牌车企中位居亚军。1~5月份,一汽夏利共计达到汽车产量11.01万辆,同比增长29.21%;销量10.71万辆,同比增长15.47%。

    在中国汽车总体产销下探的这时,夏利的逆势上涨与夏利N5和威姿V1这两款新车的上市密切相关。“这两款新车代表着公司全新变革的开始。”党仁对此表示。

    2009年夏利系列共销售14.75万辆,同比增长21.9%,占总销量的70%左右;威系列共销售6.47万辆,同比增长16.2%。两大系列产品销售增速均落后于行业平均增速,产品市场竞争力较弱。而2011年11月上市的夏利N5和估计于2012年7月试水市场的威姿V1,无疑将为天津一汽老化的产品线注入一针强心剂。

    据获悉,威姿V1是天津一汽在威姿轿车NBC平台基础上,自主研制的新一代精品小车,用以代替停产的威姿,同一时间也是天津一汽打造的一款个性化车型,定位略高于以前的威志。同一时间,天津一汽想要通过威姿V1时尚化的外形,进军对个性化要求更高的南方市场,突破几年来困居北方的态势。

    盈利尚有难度

    以夏利N5的成功试水为标志,天津一汽的整体战略部署正在发生改变。“夏利将来的发展最主要的是要靠产品。”天津一汽夏利总经理王刚显示,丰富产品阵容、提高产品竞争力将是一汽夏利将来战略规划的重点。

    据夏利相关管理人员介绍,夏利的产品调整优化升级将分三个步骤进行,依次为老车换代、系列拓宽,以及优化升级。这时,夏利已有了将来五年的清楚产品规划,研制的工作都已进入了实行的阶段,以2010年的新夏利为起点,在将来五年内,每一年投放市场的新车最少1款。

    2010年夏利的销量目标为27万辆,同比增长将达到23%以上。“天津一汽在网络、营销方面有着相当的积累,加上多年经营经济型轿车的经验,凭借这些优势,相信其威系列小型车还是可以占有一定的市场份额的。”民族证券分析师曹鹤显示,新车型的推广应该问题不大。但是对于刚刚达到扭亏为盈的一汽夏利来说,继续提高盈利能力还存在较大难度。

    专业人士介绍华夏汽配网分析,受钢材成本上升影响,按成本上涨比率看,经济型轿车利润持续缩水,而高附加值的中高档轿车受影响较小。为了获取更多的市场份额和清理库存,中高档车仍可以在2012年进行大幅度的降价。这样,经济型轿车将会陷入受中高档轿车降价影响而不能涨价,受钢材价格上扬影响而不能降价的两难局面。

    因此,一汽夏利的新系列车型不仅将成为丰富产品结构提高市场份额的又一主力,更肩负着为公司进一步达到利润增长的重任。可以想象,对于新的威系列来说,一切还只是刚刚开始。

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