您的位置:必赢56net手机版 > 汽车资讯 > 三角之势,真的那么重要吗

三角之势,真的那么重要吗

发布时间:2019-09-23 16:25编辑:汽车资讯浏览(137)

    汽车配件网采编,

    “2015年,一汽-大众的总量会达到165万辆的规模,我们的增长将超过10%。”10月13日,一汽-大众成都第三工厂正式投产,在中国车市增长放缓的背景下,总经理安铁成依然信心十足。

    “2015年,一汽-大众的总量会达到165万辆的规模,我们的增长将超过10%。”10月13日,一汽-大众成都第三工厂正式投产,在中国车市增长放缓的背景下,总经理安铁成依然信心十足。

    前不久,大众中国携手一汽-大众正式开始实行他们的南方战略了:在佛山设厂,立足华南市场。这一举措,一时间让业界构成了几乎一致的声音:大众南下布局,要动日系车企的奶酪。

    安铁成的底气来自于,借助长春、成都和佛山三大生产基地,一汽-大众在中国汽车市场形成了“三角之势”。

    安铁成的底气来自于,借助长春、成都和佛山三大生产基地,一汽-大众在中国汽车市场形成了“三角之势”。

    这种看法带有显着的“地缘政治”的影子。

    A1成都悬念

    A1成都悬念

    仅仅靠一个生产工厂就真能改写市场格局?车企的“地缘政治”就真的这么主要?

    “佛山工厂2013年全面投产,一期产能30万辆,大众MQB平台的第一款车将在佛山基地生产。”安同时给出了一汽-大众在佛山工厂投产的时间表。据了解,首款MQB平台的车型将是全新高尔夫7。

    “佛山工厂2013年全面投产,一期产能30万辆,大众MQB平台的第一款车将在佛山基地生产。”安同时给出了一汽-大众在佛山工厂投产的时间表。据了解,首款MQB平台的车型将是全新高尔夫7。

    从这时的行业局势来分析,构成所谓车企“地缘政治”的根源,在于这时很多人将汽车企业所在的地区市场,看成是当地车企的地盘。而其他车企一旦在其地盘里布局,就被以为是抢市场、造压力的举措。作者以为,这种感觉是一种误解,企业的生产工厂布局不能这么轻松的理解。其影响也不能这么轻松地看。

    在如此的战略布局之下,长春、成都、佛山三大生产基地的产品规划是重中之重。对此,安铁成强调,产品生产基地的划分,除了考虑当地市场需求之外,更多要考虑产品的平台化和模块化供应,以及零部件供应的问题。

    在如此的战略布局之下,长春、成都、佛山三大生产基地的产品规划是重中之重。对此,安铁成强调,产品生产基地的划分,除了考虑当地市场需求之外,更多要考虑产品的平台化和模块化供应,以及零部件供应的问题。

    通常来说,中国企业进行跨区域生产布局的重点目标就是降成本、提效率。这包括减少生产制造成本、物流成本、人工成本以及研制成本,缩短与目标市场之间的距离。不过,从现实来分析,几乎没有哪家车企的出发点这么单纯。盘活存量资产、突破市场壁垒等目标也会被重点考虑。

    “成都工厂目前以A级车为主,我们也为未来多平台多模块化生产预留了空间。”安铁成在谈及成都工厂具体生产车型时,预留了很大空间,同时没有排除在成都生产奥迪的可能性。

    “成都工厂目前以A级车为主,我们也为未来多平台多模块化生产预留了空间。”安铁成在谈及成都工厂具体生产车型时,预留了很大空间,同时没有排除在成都生产奥迪的可能性。

    中国汽车企业的跨区域布局种类有很多,但几乎没有谁是单纯地为了去争夺哪块市场,他们的投资行为通常带有多重目标。比如,上海通用在沈阳、烟台的工厂,就是盘活当年通用越野车探路者项目标资产。当时,他们在这基础之上,将老赛欧、GL8的生产线转移到了这两个城市,不仅充分采用了当地的优惠条件、享受到了较低的制造成本、人工成本,并且还采用了原先就较为成熟的零部件供应体系。这不仅盘活了资产,并且,为上海工厂腾出了空间,安置了新的生产线,制造新的车型。仅仅这一个布局项目就一石三鸟,为上海通用在资产、产能、市场等方面达到了增长。

    目前,成都三厂的产能达到35万台,规划生产两款产品即速腾的换代车型NCS和捷达NF,2013年产能将达45万台。

    目前,成都三厂的产能达到35万台,规划生产两款产品即速腾的换代车型NCS和捷达NF,2013年产能将达45万台。

    类似的成功案例还有不少,比如吉利的湘潭工厂项目,长安的南京工厂项目等等。这些无不是带着多重目标而来。就是大众、一汽-大众汽车配件网消息,他们以前跨区域布局的成功经验也很丰富。成都工厂就是一例。成都工厂就是在一汽的支持下,在原有资产的基础之上,进行了重新投资,改造、新建成了以捷达为重点产品的生产工厂。一汽集团、一汽-大众和大众中国在成都的各种资产都得到了充分采用。不过,他们不是去抢一个新市场,而是去巩固和加大业已成熟的捷达系列车型的西部市场。

    实际上,一汽-大众已经计划将长春第一工厂45万产能留给奥迪,而按照奥迪2015年70万的目标,还有20万的产能无疑将来自于与成都和佛山生产基地。

    实际上,一汽-大众已经计划将长春第一工厂45万产能留给奥迪,而按照奥迪2015年70万的目标,还有20万的产能无疑将来自于与成都和佛山生产基地。

    “地缘政治”所描述的那种距离与压力的正比重关系,在汽车市场并不完全存在。我们没有听说,华晨由于上海通用的沈阳工厂而紧张,也没听说广本、广丰由于东风日产而睡不着觉。同一时间,区域市场也并不由于生产企业落户在此,就一定会是你的。

    目前,奥迪大众可以模块共享并有可能国产的车型就是奥迪A3和A1,前者与高尔夫共享,落户佛山基地没有悬念,而A1国产是否落户成都是最大的悬念。

    目前,奥迪大众可以模块共享并有可能国产的车型就是奥迪A3和A1,前者与高尔夫共享,落户佛山基地没有悬念,而A1国产是否落户成都是最大的悬念。

    回到大众、一汽-大众佛山设厂这件事上,我们看到的仅仅是一个投资行为。但这只是冰山一角,在这投资行为的后面,又是什么呢?从2011年广州车展上,大众发布的南方战略里我们应该能窥探一二:网络要扩展、服务要提高、品牌要推广、产品要布局等等,我们所能想到的有关于企业运营、市场运作需要做的工作都在里面。这还不够各个方面,供应商选择、人员培训、人才引进、资本运作等等,都走在前面。并且,更主要的是,对于佛山工厂生产什么产品,很多专业人士都没有将这时有产品放在猜测的范围之内。这也很能说明问题。

    南京盈利意外

    南京盈利意外

    由此,作者以为,大众南下,虽着眼南方,但心存中国据华夏汽配网报道。他们尽管在佛山,但受影响的恐怕不应该仅仅是华南地区的车企。

    伴随着成都工厂的正式投产,以及未来大众在佛山、仪征工厂的投产,大众将在2015年之前,在中国形成全面合围之势,与丰田和通用两大竞争对手相比,大众在中国的布局略胜一筹,特别是地位位置和市场潜力越发重要的西南市场。

    伴随着成都工厂的正式投产,以及未来大众在佛山、仪征工厂的投产,大众将在2015年之前,在中国形成全面合围之势,与丰田和通用两大竞争对手相比,大众在中国的布局略胜一筹,特别是地位位置和市场潜力越发重要的西南市场。

    在汽车产业,“地缘政治”思想的影响不应该被过分看重,毕竟,中国市场是一个统一的市场,不存在诸侯割据。

    目前,丰田在中国的生产基地集中在天津、广州和成都,下一步在常熟的研发中心也被业内看成是丰田对两个合作伙伴一汽和广汽的一种妥协和兼顾。

    目前,丰田在中国的生产基地集中在天津、广州和成都,下一步在常熟的研发中心也被业内看成是丰田对两个合作伙伴一汽和广汽的一种妥协和兼顾。

    与丰田在成都的生产基地相比,大众在成都更显“大手笔”。大众成都第三工厂一期30万辆产能规模,三期建设2013年完成,将达45万辆规模。在布局成都整车基地的同时,大众在成都的发动机生产基地将在2012年底投产,生产大众全球最先进的EA211发动机,为成都和佛山工厂的整车提供动力支持。

    与丰田在成都的生产基地相比,大众在成都更显“大手笔”。大众成都第三工厂一期30万辆产能规模,三期建设2013年完成,将达45万辆规模。在布局成都整车基地的同时,大众在成都的发动机生产基地将在2012年底投产,生产大众全球最先进的EA211发动机,为成都和佛山工厂的整车提供动力支持。

    通用借助上海通用和上汽通用五菱,目前布局上海、烟台、沈阳、柳州等地,而西南市场还是一个空白,不过,有消息显示,正面临产能困境的上汽通用五菱在启动柳州西部工厂建设的同时,还正在谋划异地投资建厂,新工厂正在成都和西安之间进行选择,这无疑是通用布局中国西南的契机。

    通用借助上海通用和上汽通用五菱,目前布局上海、烟台、沈阳、柳州等地,而西南市场还是一个空白,不过,有消息显示,正面临产能困境的上汽通用五菱在启动柳州西部工厂建设的同时,还正在谋划异地投资建厂,新工厂正在成都和西安之间进行选择,这无疑是通用布局中国西南的契机。

    另外,业内人士告诉记者,大众在成都建厂并非主动为之,而是应一汽之邀,一汽作为央企,最早在成都建厂是为了响应国家关于西部大开发的战略,而成都工厂开始的定位给外界的感觉也是生产一些行将被淘汰的车型,比如捷达,如今随着西南市场的潜力逐步显现,大众对于成都工厂的战略地位也重新开始审视。

    另外,业内人士告诉记者,大众在成都建厂并非主动为之,而是应一汽之邀,一汽作为央企,最早在成都建厂是为了响应国家关于西部大开发的战略,而成都工厂开始的定位给外界的感觉也是生产一些行将被淘汰的车型,比如捷达,如今随着西南市场的潜力逐步显现,大众对于成都工厂的战略地位也重新开始审视。

    纵观一汽集团在全国的布局,随着去年总投资额36亿元、占地45万平方米、年产能力为3万辆的一汽丰田生产基地正式投产,成都已经成为长春之外,一汽集团的重要生产基地之一,其他的整车制造基地还包括广东、海南、天津等。

    纵观一汽集团在全国的布局,随着去年总投资额36亿元、占地45万平方米、年产能力为3万辆的一汽丰田生产基地正式投产,成都已经成为长春之外,一汽集团的重要生产基地之一,其他的整车制造基地还包括广东、海南、天津等。

    上汽方面,大众2008年与上汽共同接手菲亚特在南京的工厂时,并不情愿,因为最早改造上海的工厂的时候,就花费了甚至高出新建工厂的成本。但让大众出乎意料的是,南京工厂投产第一年之后,就实现了盈利。目前上汽集团的生产基地多集中于长三角和沿海地区。

    上汽方面,大众2008年与上汽共同接手菲亚特在南京的工厂时,并不情愿,因为最早改造上海的工厂的时候,就花费了甚至高出新建工厂的成本。但让大众出乎意料的是,南京工厂投产第一年之后,就实现了盈利。目前上汽集团的生产基地多集中于长三角和沿海地区。

    大众在中国的稳步布局,首先要感谢两个合作伙伴一汽和上汽集团,正是借助一汽作为央企的全国布局、以及上汽集团作为地方国企在长三角地区和东部沿海区域布局的双重优势,大众才形成了在中国战略布局的优势。

    大众在中国的稳步布局,首先要感谢两个合作伙伴一汽和上汽集团,正是借助一汽作为央企的全国布局、以及上汽集团作为地方国企在长三角地区和东部沿海区域布局的双重优势,大众才形成了在中国战略布局的优势。

    本文由必赢56net手机版发布于汽车资讯,转载请注明出处:三角之势,真的那么重要吗

    关键词: