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车市价格战一触即发,经销商利润不如前

发布时间:2019-09-23 16:25编辑:汽车资讯浏览(183)

    汽车配件网编辑,

    为完成销售任务,各厂家都加入到价格战中,除了降价还有送油卡等优惠措施 摄/记者许峰玮 商家打价格战销量不减利润减 去年“加价”车型 今年出现优惠———

    随着汽车厂家产能的进一步提升、消费需求增长缓慢,可能促成价格战的因素已悄然形成。

    为完成销售任务,各厂家都加入到价格战中,除了降价还有送油卡等优惠措施 摄/编辑许峰玮 商家打价格战销量不减利润减 2011年“加价”车型 2012年出现优惠———

    “都去看球了,谁还有空看车啊。”这虽然是汽车市场资深分析师苏晖的一句玩笑话,但也印证了目前车市与球市冰火两重天的境遇区别。

    备受关注的北京车展刚刚落幕,这场“汽车盛宴”吸引着行业人士的眼光,同样也让普通消费者的注意力转移过来。在2009年中国车市高速增长的背景下,有关车展 后市场发展态势的讨论已经开始。很多业内人士表示,五一之后,车市或将出现拐点。这次北京车展发布的部分新车型在“五一”前后上市,鉴于消费者面临的购车 选择越来越多,持币待购情绪有进一步加重之势。在车市激烈竞争的情况下,价格战也是避免不了的。

    “都去看球了,谁还有空看车啊。”这尽管是汽车市场资深分析师苏晖的一句玩笑话,但也验证了这时车市与球市冰火两重天的境遇区别。

    在刚刚过去的端午小长假,餐饮业借势世界杯赚了个盆满钵满,而京城的经销商们却集体感叹“不赚钱”。

    北京车展后车价会降吗

    在刚刚过去的端午小长假,餐饮业借势全世界杯赚了个盆满钵满,而京城的经销商们却集体感叹“不赚钱”。

    记者发现,经销商叫苦连天并非因为销量惨淡,反而几乎所有经销商的销量都在同比增加。经销商“苦”的是今年价格战致使“加价”无门,车价下跌,利润大不如前。

    有车商曾抱怨:“3月份各大厂商相继上市了近20款新车型,竞争更加激烈,逼迫对手要么推新车,要么降价,不然就没有活路了。”如果3月份上市的20余 款新车已经让人目不暇接,那么,在今年北京车展上市的数十款新车可以说会让人眼花缭乱。业界人士分析认为,北京车展新车密集上市会引发一些连锁反应,在一 定程度上撬动车市行情。

    编辑发现,经销商叫苦连天并非由于销量惨淡,反而几乎所有经销商的销量都在同比增长。经销商“苦”的是2012年价格战致使“加价”无门,车价下跌,利润大不如前。

    记者调查

    从2004年至今,汽车市场上有一条“北京车展定律”,那就是每两年一次的北京车展之后,车市价格都会低走,造 成大量持币待购现象,从而引发车市整体的下行走向。2004年、2006年和2008年连续三届的车展,这一定律从未被打破。

    编辑调查

    车价走低 经销商诉苦利润下滑

    每个大型 汽车展会往往会引发一些车型价格下降,原因是车展期间新车发布最为集中。为了保证“混战”中的竞争力,新车的价格会定得相对低。新车效应加上有竞争力的价 格,会给市场上很多在售车型比较大的压力,产生“多米诺”骨牌效应。

    车价走低 经销商诉苦利润下降

    “我们现在压力很大,恐怕完成不了厂家给的任务。”一位法系车经销商老余告诉记者,由于整体环境不好又恰逢世界杯,小长假的销量不振早已在预料之中。

    北京车展将成为今年车市的风向标,这一点已经毋庸置疑。原北京亚运 村汽车交易市场中心总经理苏晖认为,北京国际车展已经不再是简单的汽车卖场,因此车展不会对车市销量起到绝对的促进作用,而会在舆论上起推动作用。

    “我们这时压力很大,恐怕完成不了厂家给的任务。”一位法系车经销商老余告知编辑,由于整体环境不好又恰逢全世界杯,小长假的销量不振早已在预料之中。

    他坦言,今年以来,虽然对今年车市不太看好,但是店内的销量与去年同期相比还是上涨的,不过这个涨幅远远低于厂家年初“压”下来的任务量。

    对于车展将带来的影响,某合资品牌4S店副总经理表现出了与大多合资品牌经销商同样的看法。他认为,车展将会分流一部分人气,同时新车型的增多将会使消 费者更加犹豫,从而持币待购把购车计划推后。

    他坦言,2012年以来,尽管对2012年车市不太看好,但是店内的销量与2011年同期相对比还是上涨的,不过这个涨幅远远低于厂家年初“压”下来的任务量。

    该经销商还透露,今年该品牌除了一款低端车外,其余车型价格都比去年低了不少,“利润大不如前”。此外,去年大火的东风日产、北京现代等品牌旗下的经销商,提起今年的利润也纷纷摇头。

    价格战无法避免

    该经销商还说出,2012年该品牌除了一款低端车外,其余车型价格都比2011年低了不少,“利润大不如前”。此外,2011年大火的东风日产、北京现代等品牌旗下的经销商,提起2012年的利润也纷纷摇头。

    销量未减

    进入4月份,车市已开始出现明显变化,具体表现为个别热 销车型订车等待时间缩短,同时现车价格优惠幅度也有所增加,而变化的背后则是库存的增加。于是,前段时间不多见的促销、官方降价开始频频出现。

    销量未减

    多数车型价格低于去年

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,从目前的库存状况来看,价格战不会“一触即发”,但是价格会有所浮动。罗磊说,和去年相比,今年的车市库存确实增多 了,但是目前还处在一个比较正常的水平。

    多数车型价格低于2011年

    虽然自3月底开始,库存积压、车市转冷的报道屡见报端,但记者在分析4、5两个月销量数据后发现,销量虽然环比下滑,但同比仍保持着30%左右的增幅。北京市场销量也在5月达到了7.1万辆,创下了单月销售纪录。“去年都是加价卖车,今年价格却比着优惠,经销商当然觉得市场不好,不赚钱。”亚市商务中心经理郭咏说,经销商对市场的“不满”,缘于利润较去年大打折扣。

    不过罗磊也承认,市场是在变化中的,如果生产商继续盲目生产、追求销量,就会导致经销商由于库 存积压而甩卖汽车,并对产品的品牌价值和保值率造成负面影响。他还提到,从4S店的情况来看,汽车市场的淡季很快就要来临。

    尽管自3月底开始,库存积压、车市转冷的报道屡见报端,但编辑在分析4、5两个月销量数据后发现,销量尽管环比下降,但同比仍保持着30%左右的增幅。北京市场销量也在5月达到了7.1万辆,创下了单月销售纪录。“2011年都是加价卖车,2012年价格却比着优惠,经销商当然觉得市场不好,不赚钱。”亚市商务中心经理郭咏说,经销商对市场的“不满”,缘于利润较2011年大打折扣。

    记者在走访市场时也发现,去年要加价1.2万元的CR-V现在加价幅度收窄至5000元,去年加价3万元还要等车的汉兰达现在甚至有5000元以上的优惠。

    近期,随着 汽车厂家产能的进一步提升,而消费需求增长缓慢,促成价格战的两大因素已悄然形成。

    编辑在走访市场时也发现,2011年要加价1.2万元的CR-V这时加价幅度收窄至5000元,2011年加价3万元还要等车的汉兰达这时甚至有5000元以上的优惠。

    此外,除高尔夫6、科鲁兹等少数供不应求的热销车型外,其余车型的车价都比去年低。进口宝马1系甚至达到了23.2万元的“地板价”。

    原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖不久前在接 受中新网汽车频道采访时表示,车价肯定是将继续走低的,价格战也是避免不了的。

    此外,除高尔夫6、科鲁兹等少数供不应求的热销车型外,其余车型的车价都比2011年低。进口宝马1系甚至达到了23.2万元的“地板价”。

    车企措施

    “厂家大幅调高产销计划后就会产生产能过剩,导致库存出 现积压,这也将是引发价格回落的一个重要原因。” 苏晖表示。2010年全国汽车总产销规模计划已达到2000万辆,但车市销量将很难再现井喷式的超预期 增长。“大幅度调高产销计划后就会产能过剩,而产能过剩势必造成市场、价格、营销等一些竞争,最终的体现就是汽车价格的下滑。”

    车企措施

    降价打头阵 企业促销加减产

    5月或将面临价格拐点

    降价打头阵 企业促销加减产

    降价打头阵,“零利率”做辅助,几乎所有厂家都已卷入如火如荼的价格战,今年购车的消费者或许比去年多享不少实惠。车价下跌,究其原因还是市场供大于求,销量增幅并未达到各大厂商的产量提升速度,导致终端出现库存积压。“你现在买思铂睿,不仅优惠3万元,还能可劲儿挑,车型、颜色齐全。等下个月,厂家减产,一个月就发10辆车,到那时候,不愁库存,我们10辆车慢慢卖,也就优惠到现在的一半。”一位东风本田经销商如实告诉记者,进入7月厂家就将减产,或许还将调整年度销量目标。

    北京国际车展将持续至5月2日,对于车展过后的车市走势,多数市场分析人士表示不看好,同时认为价格拐点即将来临,苏晖 便是持此观点者之一。

    降价打头阵,“零利率”做辅助,几乎所有厂家都已卷入如火如荼的价格战,2012年购车的消费者或许比2011年多享不少实惠。车价下跌据获悉,究其原因还是市场供大于求,销量增幅并未达到各大厂商的产量提快速度,引发终端出现库存积压。“你这时买思铂睿,不仅优惠3万元,还能可劲儿挑,车型、颜色齐全。等下个月,厂家减产,一个月就发10辆车,到那时候,不愁库存,我们10辆车慢慢卖,也就优惠到这时的一半。”一位东风本田经销商如实告知编辑,进入7月厂家就将减产,或许还将调整年度销量目标。

    此外,他透露,通过汽车行业的朋友关系得知,准备减产的不仅东风本田一家。

    苏晖说:“五一期间以及之后汽车市场情况不会太乐观。”“五一”前夕他分析,根据统计去年清明节假期车市销量增幅 明显,而今年同期出现下降,因此今年3天时间的五一假期车市销量不会太高。对于车市价格,他认为,随着厂家供应量增加,销量增幅的放缓,车价拐点将会在 “五一”之后出现。

    此外,他说出,通过汽车行业的朋友关系得知,准备减产的不仅东风本田一家。

    专家分析

    在市场销售端,进入4月份后部分车型价格已经出现松动,价格拐点趋势已有所显露。除热销车型价格出现松动外,紧缺车 型的加价幅度和到车时间也开始缩短。亚运村汽车交易市场商务部部长郭咏分析,自主品牌车型4月份供需矛盾有加强趋势,但大部分交货周期在一周之内;国产合 资品牌车型4月份供需矛盾不会出现大的变化预期,加价卖车的经销商比例明显下降。

    专家分析

    购车环境大不如前消费者缺乏购车热情

    由此可预计,随着车价拐点涉及车型的进一步扩大,车价将逐步回归理性,对于消费者而言将有望迎来购车良机。

    购车环境大不如前消费者缺乏购车热情

    苏晖在接受记者采访时表示,小长假4S店生意冷清或许确实与世界杯有关,毕竟喜欢球和喜欢车的群体重合度很大。不过,车市转淡主要还是因为现在的购车环境大不如前。

    苏晖在接纳编辑采访时显示,小长假4S店生意冷清或许的确与全世界杯相关,毕竟喜欢球和喜欢车的群体重合度很大。不过,车市转淡重点还是由于这时的购车环境大不如前。

    他介绍,北京目前已上调了部分地区的停车费,6月9日通过的北京十二五建议规划案又显示,将通过征收拥堵费、排污费、环境税等手段,抑制机动车需求,这将使消费者用车成本上涨,大大打击了消费者的购车热情。

    他介绍,北京这时已上调了部分地区的停车费,6月9日通过的北京十二五建议规划案又显示,将通过征收拥堵费、排污费、环境税等手段,抑制机动车需要,这将使消费者用车成本上涨,大大打击了消费者的购车热情。

    再加上媒体库存压力大的报道多,消费者期盼价格一降再降,纵使厂家使出浑身解数促销,也难打动消费者的心。

    再加上媒体库存压力大的报道多,消费者期盼价格一降再降,纵使厂家使出浑身解数促销汽车配件网得知,也难打动消费者的心。

    此外,苏晖分析,各大厂家都在加速网络扩张,但总销量增速并没那么快,致使分摊到每个经销商的单店销量下降,经销商日子自然没有原来好过了。

    此外,苏晖分析,各大厂家都在加速网络扩展,但总销量增速并没那么快,致使分摊到每一个经销商的单店销量减少,经销商日子自然没有原来好过了。

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