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本土轮胎企业产能过剩,本土轮胎企业产能过剩

发布时间:2019-09-23 16:25编辑:汽车资讯浏览(192)

    汽车配件网报道,

    作为全球最大的轮胎生产国,中国的国产品牌轮胎企业正面临着生产过剩的危机。自美国轮胎“特保案”对中国输美轮胎征收惩罚性关税以来,此前严重依赖出口的国产轮胎品牌都遭到沉重打击,但与此同时,国产轮胎的产能却在不断增加。

    作为全世界最大的轮胎生产国,中国的国产品牌轮胎企业正面对着生产过剩的危机。自美国轮胎“特保案”对中国输美轮胎征收惩罚性关税以来,以前严重依赖出口的国产轮胎品牌都遭到沉重打击,但与此同一时间,国产轮胎的产能却在持续增长。

    来自广州海关的统计数据显示,今年1至4月份,广东对美国轮胎出口下降13.7%,所占比重也由去年的39.1%下降至今年的29.7%。而根据橡胶工业协会“十一五”规划和预测,2010年,中国轮胎总产量将达到约7亿条,增幅达7%左右。

    来自广州海关的统计数据显示,2012年1至4月份,广东对美国轮胎出口减少13.7%,所占比重也由2011年的39.1%减少到今日年的29.7%。而根据橡胶工业协会“十一五”规划和预测,2010年,中国轮胎总产量将达到约7亿条,增幅达7%左右。

    国产轮胎品牌约有超过40%的市场在国外,尤其美国市场占了相当大的比重,可目前来看,出口的严重受阻并未影响国内轮胎企业的扩产热情。

    国产轮胎品牌约有超过40%的市场在国外,特别美国市场占了相当大的比重,可这时来分析,出口的严重受阻并未影响中国轮胎企业的扩产热情。

    业内人士认为,大部分国内轮胎企业大规模扩产,且急于上马新的轮胎项目,主要是看好繁荣的国内汽车市场,希望能借此挖掘国内的需求,实现“由外向内”的转型。但显然,这不是一件容易的事情。

    专业人士以为,大部分中国轮胎企业大规模扩产,且急于上马新的轮胎项目,重点是看好繁荣的中国汽车市场,期望能借此挖掘中国的需要,达到“由外向内”的转型。但明显,这不是一件容易的事情。

    出口受阻

    出口受阻

    2009年9月,美国政府宣布对从中国进口的小轿车和轻型卡车轮胎实施为期3年的惩罚性关税,即在4%的原有关税基础上,3年中分别加征35%、30%和25%的附加关税。

    2009年9月,美国政府发布对从中国进口的小轿车和轻型卡车轮胎实行为期3年的惩罚性关税,即在4%的原相关税基础上,3年中分别加征35%、30%和25%的附加关税。

    紧随其后,欧盟也对中国制造的轮胎竖起了“环保壁垒”,阿根廷也展开了轮胎的反倾销。到目前为止,向中国轮胎出口企业提出反倾销、反补贴调查的国家已达10余个。

    紧随其后,欧盟也对中国制造的轮胎竖起了“环保壁垒”,阿根廷也开展了轮胎的反倾销。到这时结束,向中国轮胎出口企业提出反倾销、反补贴调查的国家已达10余个。

    更令国内品牌轮胎厂商心急的是,今年以来,包括天然橡胶在内的原材料价格高涨,其中,天然橡胶、天然铁矿石价格都是翻倍增长。

    更令中国品牌轮胎厂商心急的是,2012年以来,包括天然橡胶在内的原材料价格高涨,其中,天然橡胶、天然铁矿石价格都是翻倍增长。

    目前中国天然橡胶70%依赖进口,进口关税高达20%。自去年8月份开始,广东天然橡胶进口均价持续上涨,从每吨1459.3美元涨至今年5月份每吨24800美元。尽管许多企业上调轮胎出厂价格,但远跟不上橡胶等原材料价格的上涨。

    这时中国天然橡胶70%依赖进口,进口关税高达20%。自2011年8月份开始,广东天然橡胶进口均价持续上涨,从每吨1459.3美元涨到今日年5月份每吨24800美元。尽管许多企业上调轮胎出厂价格,但远跟不上橡胶等原材料价格的上涨。

    “在国外冷、国内热的汽车市场现状中,国产轮胎并没有出现由出口向内需的转变。”中投顾问化工行业研究员常轶智表示。

    “在国外冷、中国热的汽车市场状况中,国产轮胎并没有出现由出口向内需的转变。”中投顾问化工行业研究员常轶智表示。

    据中国国家统计局公布的数据显示,今年一季度,我国轮胎产量为16744万条,而据海关统计,一季度我国出口轮胎8022万条,我国轮胎出口量占总产量的48%,出口依赖依然很大。

    据中国国家统计局发布的数据显示,2012年一季度,中国轮胎产量为16744万条,而据海关统计,一季度中国出口轮胎8022万条,中国轮胎出口量占总产量的48%,出口依赖依然很大。

    加速生产

    加速生产

    虽然面临出口受阻和成本上涨的双重压力,但国内轮胎品牌企业的生产线仍“热火朝天”。

    尽管面对出口受阻和成本上涨的双重压力,但中国轮胎品牌企业的生产线仍“热火朝天”。

    2009年,金宇轮胎有限公司年产1050万套半钢子午胎项目已部分投产;双星集团上马了年产100万套全钢子午线轮胎项目;山东玲珑年产1200万套高性能轿车子午线轮胎等五个建设项目也已开工;今年年初,中策在下沙再开建22万平方米的厂区。

    2009年,金宇轮胎有限公司年产1050万套半钢子午胎项目已部分投产;双星集团上马了年产100万套全钢子午线轮胎项目;山东玲珑年产1200万套高性能轿车子午线轮胎等五个建设项目也已开工;2012年年初,中策在下沙再开建22万平方米的厂区。

    中国国家统计局公布的数据显示,5月份,国内轮胎产量为7416万条,同比增加25%,环比增加1.6%,1至5月份轮胎总产量为31230万条,同比增加31%。

    中国国家统计局发布的数据显示,5月份,中国轮胎产量为7416万条,同比增长25%,环比增长1.6%,1至5月份轮胎总产量为31230万条,同比增长31%。

    杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣在接受记者采访时表示,今年年初,市场普遍预计2010年世界经济将继续呈复苏态势,因此各轮胎市场均处于补库存的状态。在这一过程中,厂家会得到一个错误的信号,认为市场非常好,所以大部分厂家都想当然地加快生产。

    杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣在接纳编辑采访时显示,2012年年初,市场普遍估计2010年全世界经济将继续呈复苏态势,因此各轮胎市场均处于补库存的状态。在这一阶段中,厂家会得到一个错误的信号,以为市场很好,因此大部分厂家都想当然地加快生产。

    中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民已意识到了这一点,“一季度会员企业出口量仅占产量39%,与以往正常状况相对比增长仍然较弱,中国轮胎市场需要增量有限,加之新增产能大量释放,有可能产生供大于求的局面。”

    这时,原本就靠打“价格战”安身立命的中国品牌轮胎,价格已出现较大程度的减少。有数据显示,2012年5月份,载重、轻卡、轿车等各类品种价格比上月减少都在15%以上,其中,轿车子午胎价格比上月减少近30%,载重子午胎减少超过15%。

    沈金荣坦言,“假如按这时原材料的价格,并且以这时的售价来销售轮胎,那么中国轮胎行业将各个方面亏损。”

    艰难转身

    当出口受阻的时候华夏汽配网获悉,大部分中国轮胎企业都开始将战略重心由国外转向中国。但事实证明,这种转身困难重重。

    “在轿车领域,国产品牌轮胎以前还曾在夏利等低端车型上使用,但这时几乎已很少在轿车上看到国产品牌的轮胎了,国产品牌轮胎大部分只能使用在卡车和货车领域。”曾由国产品牌轮胎经销商转为国外品牌直营店老板的梁全胜如此表示。

    这时,中国轮胎市场已被国外轮胎企业群雄盘踞。在与国外品牌的竞争中,本土轮胎品牌的竞争力显着较弱。

    在中国橡胶工业协会轮胎分会理事长、三角集团公司董事长丁玉华看来,这首先归咎于产品本身。从总体上看,中国品牌的轮胎产品档次不高,技术含量和附加值较低,竞争力显着不足。

    “我们的产品重点集中在中低端市场销售,高端市场则被国外品牌所主导。以轿车和轻卡子午胎为例子,2009年,中国轿车和轻卡子午胎产量约为2.4亿条,其中外资约占75%。”丁玉华说。

    此外,中国轮胎在全世界市场上的“拼价格”现象十分严重。在美国市场上,相同规格的一条轿车胎,中国品牌仅卖48至50美金,而全世界知名品牌则可卖到170美金以上。

    即使是在中国做贴牌生产的全世界品牌,尽管与本土品牌出自同一条生产线上,但其价格仍比本土品牌高出50%。

    这时,国外品牌的轮胎已占中国子午胎市场80%以上的份额,原国有重点轮胎企业也已有一半被外资并购,且依然逃避不了“走低端”的厄运汽车配件网指出。

    常轶智以为,由于中国轮胎行业缺乏对市场的深入研究,整个销售阶段基本是交由各代理商负责跟踪,因此造成了渠道混乱、一线市场跟进不及时、代理商经营能力参差不齐、销售推广单一的状况,而对其销售起关键支撑作用的二级商及直接车队用户,研制控管力度也不够。

    更主要的是,近期中,国外轮胎大量进入中国市场,对国产轮胎行业造成了巨大冲击,近五年,外资在中国轮胎产业投资增长了近30亿美元,投资额度和发展速度超过以往任何时期。这时,外资品牌企业工厂总数达30家,生产能力1.5亿条。

    对于内外交困的本土轮胎企业来说,要达到成功转身仍旧任重而道远,盲目扩产更像是自己给自己挖的陷阱,这时此刻,产能过剩的警钟已在其头顶轰然敲响。

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