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荣威大举进攻中高档市廛,高级车市上演

发布时间:2019-09-23 16:25编辑:汽车资讯浏览(99)

    在借新能源叩开海外市场大门的同一时间,比亚迪开始发力中高端车市场。

    比亚迪今年发力中高端的策略,是基于其对中低端的市场将逐渐趋于饱和的判断。比亚迪正试图寻找新的细分市场进行突破。

        自主品牌自诞生之日起,带来的“鲇鱼效应”已经获得市场认可。从“鲇鱼效应”中受惠的是中国的普通消费者。

    “这时中国的整车市场,仍然会保持一个比2011年低,但还是具有一定增速的增长,在这个增速当中,中低端车增速比2011年低,而中高档品牌比2011年的增速要高,这将是不争的事实。”王建钧显示,这时中高端车十万元以上的细分市场当中,都是由合资品牌和外资品牌占主导,但比亚迪期望能对此状况进行突破汽车配件网报道,并借此机会提高自身品牌力。

    进入6月中旬,各车企面临销量中考。6月13日,据来自比亚迪的数据,1-5月份比亚迪国内销售近26万辆,而其全年的目标为80万辆,前5个月仅完成了不到1/3。

        3月26日,在成立第十三年后,奇瑞汽车生产的第200万辆汽车隆重下线,当天下线的主角就是奇瑞高端商务车G5。另外两款新车威麟X5、H5同时上市,威麟X5是奇瑞的高端SUV车型,威麟H5则是奇瑞汽车公司针对中大型客车领域研发的一款高端商务车。通过这三款车,奇瑞汽车调整了产品布局,同时也将更有力地支撑奇瑞向高端市场进军的战略路线。特别是首款高端商务车G5在德国北环赛道和达卡尔拉力赛上的优异成绩,也给了尹同跃充足的底气。

    此外,比亚迪还将在2012年8月推出旗下高端车型I6。据获悉,与这时有的F和G系,以及规划中的L系三大轿车体系不同,I6使用全新的轿车车系布局,是一款定位B级车市场的中高端产品,在多个方面都进行了传承和优化创新,将被打造成比亚迪最高端的旗舰车型。

    在借新能源叩开海外市场大门的同时,比亚迪开始发力中高端车市场。

        中国高端汽车市场上,也正热烈期待自主品牌带来的“鲇鱼效应”。

    尽管在技术和品牌积累方面相较合资品牌不具优势,但自主品牌向上寻求突破仍是一种必然趋势,也是有着积极意义的试着。

    “现在中国的整车市场,仍然会保持一个比去年低,但还是具有一定增速的增长,在这个增速当中,中低端车增速比去年低,而中高档品牌比去年的增速要高,这将是不争的事实。”王建钧表示,目前中高端车十万元以上的细分市场当中,都是由合资品牌和外资品牌占主导,但比亚迪希望能对此现状进行突破,并借此机会提升自身品牌力。

     

    自2010年北美车展作为中国唯一一家参展厂商参展,到与奔驰惊世骇俗的“联姻”,再到发布表示将在北美设销售中心大量卖车,比亚迪董事长王传福可谓出尽风头。但是,面对不好的销量态势,王传福似乎也意识到“攘外”需先“安内”。

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    而与自主品牌“向上探”相对应的是,合资品牌2012年则大有向下压迫的趋势,以不久前上海通用上市的新赛欧为先锋,合资品牌发动了进军6万元以下经济型轿车市场的攻势。假如自主品牌在外资品牌的低价车面前失去了低价优势,自主品牌的前景岂非更加让人担忧?

    比亚迪品牌年战略车型包括M、S、I系等多款新车。其中M6是一款多功能的MPV车型,比亚迪欲以其覆盖商务、家用,还有公务市场。S6是一款城市运动的SUV车型,也会在今年10月份前进行发布。

        比亚迪销售公司副总王建钧坦承,比亚迪已经到了不得不改变的时候。“2010年是比亚迪品牌战略年,因为对于我们而言,品牌的提升是比亚迪长远的发展,而且到了要解决的时候。”

    对于不算理想的中考成绩,比亚迪销售公司副总经理王建钧表示并不担心:“我们判断市场将是前低后高的状况,特别是我们的中高端车产品销量的上涨时间将在下半年。”比亚迪计划于2012年下半年进入一个产品投放的密集期,I6、M6、S6等中高端车型被寄予了提高销量及品牌力的重望。

    2010年被比亚迪确立为品牌年,比亚迪试图打造多款能够体现其最高造车工艺水平和技术研发实力的车型,冲击10万到20万元区间内的中高端市场。

     

    关于这一点,徐安向编辑显示,“汽车价值最大化”的战略将成为比亚迪以弱斗强的关键:“比亚迪在中高端市场上将采用错位竞争的方法冲击合资品牌市场,我们用B级车与合资品牌的A级车竞争,用自动挡车型与合资品牌的手动挡车型竞争,相同的价位,比亚迪将用更高端的配置来赢得消费者。”

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        自主品牌们成为2009年车市的最大赢家。来自中汽协的统计数据显示,2009年自主品牌轿车共销售221.73万辆,占国内轿车销售总量的30%。2009年一年,自主品牌车型销量增幅近70%,比亚迪汽车更是首次冲进汽车销量排行前十名。

    华夏汽配网采编,

    2009年,比亚迪汽车全年销量45万辆,同比增长1.7倍,荣登内地自主品牌轿车生产企业销量榜首。而其中为比亚迪贡献2/3销量,并一举成为当年全国轿车单一车型销售冠军的,仍是其中低档车型F3。在比亚迪2010年80万辆的产销规划中,I6、M6、S6等新车型的销售计划为17万辆,将分摊1/5的销量目标,任务艰巨。

     

    比亚迪2012年发力中高端的策略,是基于其对中低端的市场将慢慢趋于饱和的判断。比亚迪正想要寻找新的细分市场进行突破。

    而业内分析师曹鹤指出,中高端市场始终是以品牌力制胜的市场。目前各自主品牌向中高端市场迈进都还处于起步阶段,自主品牌需要逐步积累起自己的品牌力量,这个过程将是漫长的。

        在车型品质提升方面,比亚迪制定了“品质三大目标”,第一步希望超越韩系车型的水平;第二步希望超越德系车的品质;第三步希望达到世界级的品质水平;总体的目标力争在短时间内使其产品品质能够达到国际品牌的水平,改变市场对中国品牌的认识。

    2010年被比亚迪确立为品牌年,比亚迪想要打造多款能够体现其最高造车工艺水准和技术研制能力的车型,冲击10万到20万元区间内的中高端市场。

    欲速不达

     

    进入6月中旬,各车企面对销量中考。6月13日,据来自比亚迪的数据,1-5月份比亚迪中国销售近26万辆,而其全年的目标为80万辆,前5个月仅完成了不到1/3。

    集中发力

        然而,在取得了初步成功、站稳脚跟之后,中国的自主品牌们也正面对新的课题。在2008年开始的全球金融危机冲击下,自主品牌们也遇到了出口受阻、劳动力成本上升以及原材料价格不断上涨的巨大压力,在调结构、转变新增长模式的大背景下,他们积极“转身”,寄希望于以高端车型、品牌溢价和更高品质等新战略方式继续迈进。

    事实上,比亚迪欲向中高端市场迈进的策略自年初即开始有所动作。

    而与吉利和奇瑞不同的是,比亚迪在决定进军全新的细分市场后,没有采取建立子品牌的方式,而是继续沿用了比亚迪单一的品牌,这也是为自身品牌的塑造而考虑,王建钧对此表示:“比亚迪作为一个年轻的企业,在这个阶段所面临的是大家对比亚迪三个字的认同。”

     

    而与吉利和奇瑞不同的是,比亚迪在决定进军全新的细分市场后,没有采用建立子品牌的方法,而是继续沿用了比亚迪单一的品牌,这也是为自身品牌的打造而考虑,王建钧对此指出:“比亚迪作为一个年轻的企业,在这个阶段所面对的是大家对比亚迪三个字的认同。”

    对此,徐安向记者表示,“汽车价值最大化”的战略将成为比亚迪以弱斗强的关键:“比亚迪在中高端市场上将采取错位竞争的方式冲击合资品牌市场,我们用B级车与合资品牌的A级车竞争,用自动挡车型与合资品牌的手动挡车型竞争,同样的价位,比亚迪将用更高端的配置来赢得消费者。”

        正如奇瑞汽车董事长尹同跃在第200万辆奇瑞汽车下线时宣布的那样,“自主品牌已经从低端低价阶段,进入到与合资品牌同台竞争的阶段。”

    集中发力

    比亚迪i6

     

    而业内分析师曹鹤介绍,中高端市场始终是以品牌力制胜的市场。这时各自主品牌向中高端市场迈进都还处于起步阶段,自主品牌需要逐步积累起自己的品牌力量,这个阶段将是漫长的。

    此外,比亚迪还将在今年8月推出旗下高端车型I6。据了解,与现有的F和G系,以及规划中的L系三大轿车体系不同,I6采用全新的轿车车系布局,是一款定位B级车市场的中高端产品,在多个方面都进行了传承和优化创新,将被打造成比亚迪最高端的旗舰车型。

        自主品牌领军企业奇瑞汽车也展示了“奇瑞加速度”。据了解,奇瑞从第1辆汽车的下线到第100万辆汽车的下线,用了93个月的时间;从第100万到第200万只用了不到30个月的时间。另外从2007年至今,奇瑞出口超过23万辆,是前7年出口量总和的1.6倍,占同期中国乘用车出口总量的45%左右,连续第7年出口位居中国乘用车企业第一。

    比亚迪品牌年战略车型包括M、S、I系等多款新车。其中M6是一款多功能的MPV车型华夏汽配网编辑,比亚迪欲以其覆盖商务、家用,还有公务市场。S6是一款城市运动的SUV车型,也会在2012年10月份前进行发布。

    “目前经济型车市场竞争激烈,利润空间也十分有限,比亚迪希望避开这一区域。”公关部徐安道出了比亚迪力推中高端车型的直接原因。而同时,比亚迪意识到,依据中国消费者的汽车消费习惯,未来的市场随着国内生活水平的提高和人们选择的多样化,“大”而“好”的中高端车将更具市场潜力。

        而自主品牌进军中国高端汽车市场,已是众望所归。

    “这时经济型车市场竞争激烈,利润空间也十分有限,比亚迪期望避开这一区域。”公关部徐安道出了比亚迪力推中高端车型的直接原因。而同一时间,比亚迪意识到,根据中国消费者的汽车消费习惯,将来的市场伴随中国生活水准的加强和人们选择的多样化,“大”而“好”的中高端车将更具市场潜力。

    实际上,比亚迪欲向中高端市场迈进的策略自年初即开始有所动作。

     

    欲速不达

    而与自主品牌“向上探”相对应的是,合资品牌今年则大有向下压迫的趋势,以不久前上海通用上市的新赛欧为先锋,合资品牌发动了进军6万元以下经济型轿车市场的攻势。如果自主品牌在外资品牌的低价车面前失去了低价优势,自主品牌的前景岂非更加令人担忧?

     

    除比亚迪外,吉利、奇瑞等多家自主企业也纷纷想要摘掉以往“廉价”的帽子,调整产品结构。吉利旗下三大子品牌除了全世界鹰外,帝豪和上海英伦均推出中高档车型,开始向中高档车进军;而奇瑞2012年初即发布了两大高端品牌,即定处于中高端轿车的瑞麒、定处于中高端多功能车的威麟。

    虽然在技术和品牌积累方面相较合资品牌不具优势,但自主品牌向上寻求突破仍是一种必然趋势,也是有着积极意义的尝试。

        无独有偶,比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧在近日向本报记者透露:2010年,比亚迪一口气将推出5款10万元以上的中高端车型。

    2009年,比亚迪汽车全年销量45万辆,同比增长1.7倍,荣登内地自主品牌轿车生产企业销量榜首。而其中为比亚迪贡献2/3销量,并一举成为当年中国轿车单一车型销售冠军的,仍是其中低档车型F3。在比亚迪2010年80万辆的产销规划中,I6、M6、S6等新车型的销售计划为17万辆,将分摊1/5的销量目标,任务艰巨。

    对于不算理想的中考成绩,比亚迪销售公司副总经理王建钧表示并不担心:“我们判断市场将是前低后高的情况,特别是我们的中高端车产品销量的上涨时间将在下半年。”比亚迪计划于今年下半年进入一个产品投放的密集期,I6、M6、S6等中高端车型被寄予了提升销量及品牌力的重望。

        一位资深汽车营销顾问对记者表示,如果不是自主品牌的奇瑞的QQ、A3、A5、比亚迪的F3等经济型车入市,欧美汽车的老三样(捷达、桑塔纳、富康)等老旧车型也许仍“横行”在中国市场上,他们的价格也不会从当年20万元的高位上跌下来。更重要的是,除了制衡了国外品牌在中国市场的定价权,汽车越来越多地进入了中国普通家庭。

    自2010年北美车展作为国内唯一一家参展厂商参展,到与奔驰惊世骇俗的“联姻”,再到公开表示将在北美设销售中心大量卖车,比亚迪董事长王传福可谓出尽风头。然而,面对不佳的销量态势,王传福似乎也意识到“攘外”需先“安内”。

        “今年比亚迪的目标是80万辆,在经济型轿车方面目前的F3、F6等车型取得了相对好的成绩,现在需要跟合资品牌正面竞争,从合资品牌控制的中高端市场中抢占份额,所以今年我们即将推出的有L3、I6、G6、S6、M6等5款车,基本上都是10万元以上的车型,这些车型争夺的就是中高端型汽车市场。”

    除比亚迪外,吉利、奇瑞等多家自主企业也纷纷试图摘掉以往“廉价”的帽子,调整产品结构。吉利旗下三大子品牌除了全球鹰外,帝豪和上海英伦均推出中高档车型,开始向中高档车进军;而奇瑞今年初即发布了两大高端品牌,即定位于中高端轿车的瑞麒、定位于中高端多功能车的威麟。

     

        同时,奇瑞汽车也表示,不再以“量”为唯一追求目标。尹同跃向上海证券报介绍,对于中国汽车企业来说,“量”不是最重要的,奇瑞汽车现在发展的关键是提高核心竞争力,加强对核心技术的研发、提高产品的品质、打造具有强大影响力的品牌。

     

     

     

    2010年,在国家扶持汽车产业政策延续的大背景下,自主品牌汽车企业抓住机遇进行产业结构调整,意图抢占更大市场。这一次,他们把目光瞄准了高端市场。 

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