您的位置:必赢56net手机版 > 汽车资讯 > 年终临考,五菱会不会给中级车市场

年终临考,五菱会不会给中级车市场

发布时间:2019-09-23 16:25编辑:汽车资讯浏览(197)

    华夏汽配网报道,

    汽车配件网表示,

    华夏汽配网表示,

    微车龙头老大上汽通用五菱中级车项目已进入了倒计时。这些年,中级车也好,经济型、中高级车也罢,一直是在“变”中走过来的,那么,五菱的出现会不会带来新的变数呢?

    中国微车老大上汽通用五菱终于要做乘用车了。7月19日,上汽通用五菱发布了的全新乘用车品牌“宝骏”,首推车型为中级车,2012年内露面,具体上市时间未定,首批经销商将设150家。

    对上汽通用五菱销售公司总经理杨杰来说,过去的100多天是紧张而繁忙的,但更为主要的是,接下来的一个月将是更多的焦虑和不安。

    说到中级车,这时风头正劲,是最大的细分市场,不管南京这般的“一级城市”,还是开封大小的“二三级城市”,销量最大的车型是明锐、伊兰特等中级车。不过,竞争最激烈、最“乱”的也是这一市场,原因有三:一、上“攻”中高级车,下“压”经济型;二、车型丰富,几乎所有的乘用车生产企业,都想在中级车市场有所建树;三、市场变化的速度在加快、幅度在增长。

    首推中级车有凯越血统

    “上市3个月(宝骏630于8月9日在成都正式上市),宝骏630这时的订单已超过1万台。”2011年11月10日,杨杰在接纳《中国经营报》编辑采访时显示,“我觉得这应该算是一个不错的成绩。”但是,压在他肩头的任务是年底前完成2万辆。

    谁最注意中级车市场呢?几次大的网上调查,网友最注意的车型是中级车。据获悉,上网参与调查的大多是年轻一族,有白领、大学生……还有二三级市场的“新兴”消费者。由此看来,纵然竞争激烈,这是一个最具生命力的市场。

    上汽通用五菱作为微车市场老大,不仅连续4年蝉联行业销量冠军,2011年更是成为中国第一家年产销超100万辆的单一车企,2012年1月-6月总销量达68万辆据获悉。积蓄力量后推出乘用车品牌自然众望所归。据报道,酝酿“宝骏”乘用车品牌近两年多,轿车将秉持“低成本高价值”的传统,品牌定位为“可靠的伙伴”,目标消费人群是精明务实、积极进取的年轻人和年轻家庭,首推车型为中级车。

    早在一年前宝骏630下线时,通用总裁甘文维就对编辑显示,宝骏630是源于通用的成熟平台,由泛亚技术中心(由通用和上汽合资成立)重新研制设计,并由通用汽车在华合资公司推出的第一个自主品牌。而彼时上汽董事长胡茂元也不忘在一旁“打气”:“宝骏将承载上汽通用五菱‘低成本运作、高性价比竞争’思路,借助这个合资自主品牌,能完善上汽的自主品牌布局。”各方都对宝骏寄予厚望,而在巨大的压力之下,宝骏630正在向既有目标发起冲击。

    微车领域玩得转的上汽通用五菱毕竟新来乍到,凭什么可以在中级车市场弄潮呢?

    对于“宝骏”将要首推的中级车是否和凯越同一平台,上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军显示,新车的研制将由上汽通用五菱来主导,并集中各种优势资源,研制共享,结合销售的需要,来打造一款适合消费者适合市场需要的新车型。他引用了中国汽车技术研究中心赵航的话,称“学习一款车是模仿,学习几款车是抄袭,但学习几十款车就是创新。”尽管上汽通用五菱方面一直在强调这款车的自主研制,但公司高层并没有否认,“宝骏”中级车骨子里或多或少地流淌着凯越的血统。

    显山露水

    微车虽小,想立足没点儿真本事却不是那么容易的。上汽通用五菱在微车行业第一个引入轿车营销的4S模式……经过较长时期的沉淀,构成了产品质量、服务水准,以及技术能力、资金保障、渠道建设、品牌打造和企业凝聚力等多重优势。微车重点面向的是乡镇市场,便宜适用是消费者对其诉求,这种诉求也成为这时二三级城市,甚至一级城市的主旋律华夏汽配网指出。也许,正是从微车市场摸爬滚打一直走过来,以及“低成本、高价值”的不懈追求,构成了上汽通用五菱特有的优势。

    据报道,这款车将于年内露面,但具体的上市时间还没确定,并且宝骏品牌将每一年推出一款新车型,将来还会有MPV和SUV等产品投入市场。

    杨杰似乎仍没有时间松口气,尽管在过去的3个月中,宝骏630中国巡回上市、“V动随心、伙伴同行”的2011宝骏汽车V型弯终极挑战赛等活动已顺利举行,但销量目标却在时时提醒他任务艰巨。

    上汽通用五菱后盾坚实,“中中外”合资是其特有的模式。在研制、制造、采购、销售等环节,该公司均得到了股东方面的支持。通用曾明确指出:假如上汽通用五菱发现市场机会,并且用低成本和高质量、高技术的产品占领了相关市场,就会为其供应通用汽车全世界技术方面的支持,以巩固它的市场!“是创新的‘中中外’合资新模式使上汽通用五菱得到了人力、影响力、管理和资本的四大优势,这是企业可持续发展的关键。”上汽通用五菱总经理沈阳说。

    首批经销商有150家

    从眼下的状况看,尽管宝骏630单月销量同比增长迅猛,但杨杰要在年底前“拿满分”似乎并不轻松。

    从“微”入手,上汽通用五菱这时有100多家乘用车4S店,以及近300家分销商。据获悉,该公司在中国具有1300多家具有销售和服务功能的网点。在中国的地级市,五菱的覆盖率达到90%左右,在中国2000多个行政县的覆盖率达到30%左右。在一些经济发达地区,县级市场的覆盖率高达100%。有人预测:渠道优势或将成为上汽通用五菱新乘用车快速导入二三线市场的法宝。而在乘用车领域,2003年乐驰上市之后,上汽通用五菱就已进入了这一市场,研制、采购、生产、销售和服务体系都比较完善,这虽算不上独有优势,却成为五菱进入中级车市场的又一基础。

    乘用车要做好,销售渠道十分关键。上汽通用五菱销售公司总经理杨杰告知编辑,宝骏这时正在中国范围内招募经销商,进展较为顺利,会优先考虑五菱品牌的老经销商,这时已有很多老经销商表示认同宝骏的品牌理念,并愿意加入进来,中国范围内的第一批经销商大约在150家。

    “8月份上市当月的上牌量为880辆,9月份单月就售出了1945辆,10月份销量已超过5000辆。”杨杰显示,尽管宝骏630的单月销量在快速爬升,但这并未完全满足市场的需要量。据获悉,到这时结束汽车配件网了解,宝骏630依然是与上汽通用五菱柳州微车共线生产,由于产能限制,这使得宝骏630的排产量不能完全适应市场需要。

    杀入中级车市场,上汽、通用两大股东对上汽通用五菱寄予了厚望。胡茂元显示,这时上汽通用五菱还没有进入一些中低端的乘用车市场,但这部分的市场增速最快。“我们对于上汽通用五菱的市场策略就是切入这部分市场。”胡茂元以为,五菱有丰富的低成本运作经验,能为上汽做出新的销量贡献。

    据编辑从市场了解到华夏汽配网分析,上汽通用五菱自2011年开始要求部分经销商建新的4S店,就是为宝骏品牌做准备。另据获悉,新款Spark已由上汽通用雪佛兰品牌经营,但现款乐驰车型将继续存在于五菱品牌线中,英文名称已由Spark改为拼音的“lechi”,现阶段上汽通用五菱还没有引进合资品牌新车的计划,包括雪佛兰车型。

    心急如焚的同一时间,上汽通用五菱正在重点处理产能问题。据上汽通用五菱公关科经理梁晓冬介绍,这时,总投资达11.38亿元的上汽通用五菱青岛分公司整车产能二期扩建项目,已在2012年10月27日正式竣工投产,新增的21万辆重点就是为上汽通用五菱的轿车而准备的。“慢慢的,宝骏与微车共线生产的局面将有期望得到改进,产能瓶颈也将有期望打破。”梁晓冬表示。

    通用中国总裁甘文维说:“我们对上汽通用五菱的发展很满意。原来通用汽车不擅长于低成本运作,但是从上汽通用五菱的经验中我们学到了很多,也积累了很多经验,而这些经验可以使用在通用在全世界经营中。”

    至此,上汽通用五菱已构成了商用车、乘用车和海外市场三个主攻方向和市场,将各个方面发力,在2012年达到123万辆的预测目标。

    而此外一个能为杨杰及其销售团队缓解终端压力的汽车金融合作项目正在实行当中。据获悉,这时,上汽通用五菱已被上汽通用汽车金融有限责任公司定为优先供应商,为宝骏品牌供应后续金融服务,包括为宝骏新的经销商体系供应批发信贷,以及为宝骏客户供应零售信贷服务等。

    这时,上汽通用五菱的中级车配套已基本成型。年初,总投资43.5亿元打造的上汽通用五菱乘用车零部件生产项目,在柳州河西工业园开工启动……既然进入中级车市场,就要带来点儿什么新东西,期望五菱中级车外形时尚、质量可靠、功能齐全、服务便利,并且价格特别的便宜,假如能够做到这些,消费者受益,五菱也不枉此行汽车配件网采编。

    “宝骏”是否会山寨?

    去微车化

    本文转自新浪博客,转载请注明出处及作者。

    当底特律、黄浦江、柳江三江之水汇集一起时,上汽通用乘用车宝骏厚积而发,聚势以成,发布会场面很震撼。但作为具有“中、中、外”三个妈生出的宝骏,样子像谁很难说,当然肯定不会像宝马。

    事实上,早在2008年初,上汽通用五菱就憧憬着能从利润渐低的微车转战轿车,但彼时已把重点心思放在自主品牌荣威和对南汽的兼并重组上的上汽,对五菱的这一想法并未给予过多注意。

    当上海通用用英朗持续敲击中级车市时,我们慢慢看到凯越淡出的身影,曾经叱咤风云的“老三样”之一的凯越,在广州等一线城市只能通过预订才能买到,可选车型只有两款。但是,务实的美国人怎会轻易丢弃功勋显着的凯越,送给宝骏顺利成章。

    在此期间,上汽通用五菱的微车销量一直在中国市场保持着领先地位,特别是在2010年,其微车年销量一举突破了120万辆,这一数字比排在第二名的长安微车销量高出将近40万辆。但在这一组光鲜数据的背后,上汽通用五菱似乎依然不能彻底脱离“微车大户”的形象,而这在一定程度上已成为上汽通用五菱达到“由商转乘”目标的最大羁绊。

    上汽通用五菱嚷嚷推乘用车很久了,尽管人家做了好多年微车老大,但要推乘用车也得等到凯越功成身退时。不管上汽通用五菱怎样强调车的自主研制,“宝骏”中级车骨子里流淌着凯越的血统肯定毋庸置疑的,就看样子俊不俊了。

    一方面,在纠结3年之后,宝骏630的推出圆了上汽通用五菱一个具有更高附加值的轿车产品的梦想华夏汽配网消息。而另一方面,沈阳及宝骏630销售团队担心的是,作为“宝骏”品牌的首款中级车,宝骏630是否能充分发挥“上汽、通用、五菱”三方股东的资源价值发展出一片市场。

    还有个现象值得注意,上汽通用五菱的宝骏尽管出来了,但销售团队还都是微车的原班人马,倒不是怀疑这些人的能力,毕竟微车做得那么牛,只不过微车市场和乘用车市场应该不是一点而是大大的不同。

    基于此,在多个发布场合,沈阳已不再大谈微车,而是将更多的注意点放在宝骏品牌身上。“毕竟,让宝骏来发展出一个高附加值的增长空间,才是上汽通用五菱接下来的重点任务。”一位上汽通用五菱内部人士表示。

    同一时间,对于上汽通用五菱大股东通用来说,宝骏630则表明着其在华品牌架构再一次变阵,到这时结束,通用在华品牌架构已构成了宝骏、雪弗兰、别克和凯迪拉克四大品牌格局。这也就表明着,宝骏品牌后续的营销将既强调通用全世界技术体系的优势,同一时间又要强调上汽通用五菱对于宝骏品牌市场运作的独立性。

    对杨杰来说,这些仅是上汽通用五菱股东层面的事情。而他要做的,是在2012年年底将宝骏630的销量努力向2万辆靠拢。“重头戏是在2012年。”杨杰以前显示,假如2011年顺利达成销售目标,2012年公司制定的销售目标估计会在7万辆以上。

    编辑手记

    沈阳:轿车“新生”

    “宝骏630就像我的一个孩子,孩子在出生之初都是很脆弱的,也可能会夭折,离开婴儿期后,慢慢开始学习新的事物,持续吸收才能成长,我关心它每一步的成长。”这是目前沈阳在与宝骏车主座谈时,给宝骏的评价。

    这位一向低调的上汽通用五菱总经理似乎换了风格。这在很大程度上源自于宝骏630的推出,传统的微车大户开始了轿车运作——这也就表明着沈阳一个新的开始。

    沈阳1982年毕业于长沙铁道学院内燃机专业,同年进入昆明铁路局,1985年只身来到柳州,从检查处助理工程师做起,1994年升任柳州微型汽车厂副厂长,2002年上汽、通用、五菱三方合资公司成立后,其接任上汽通用五菱汽车股份有限公司董事、总经理到今日。

    但对于轿车领域,沈阳自诩为一个小学生。

    基于此,一向低调行事的他,开始在大大小小的场合露面,面对媒体、经销商,甚至车主,他都以一种虚心的态度请教、学习,期望进一步完善宝骏车型及品牌运作。

    这位奉行中国传统文化,喜从《孙子兵法》中研习经营之道的企业家,这时似乎已化身为上汽通用五菱轿车合资自主品牌的代言人。

    本文由必赢56net手机版发布于汽车资讯,转载请注明出处:年终临考,五菱会不会给中级车市场

    关键词: