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北京切诺墓吉普车润滑油过多原因及处理方法,

发布时间:2019-09-24 08:14编辑:汽车资讯浏览(192)

    华夏汽配网提示据华夏汽配网报道,伏尔加小客车在使用阶段中,许多车行驶不到3万km就会遇到发动机烧机油问题。当发动机出现烧机油时,就出现汽车行驶无力,火花塞不能正常工作.燃烧室积炭等问题。许多人常常使用更换活塞环的方法来处理。这不仅使操作变得复杂,并且通常不能彻底处理间题。伏尔加小客车发动机的活塞环使用了两道气环和一道油环。气环使用的是内缘切槽的扭曲环,其优点之一,就是它的刮油性好(对机油来说〕,有防止向燃烧室窜机油的作用。并且它的第一道气环上工作表面镀了铬,因面大大减少了活塞环在高温前提下磨损,延长了使用寿命。油环使用了组合式油环,有上下刮片和轴向胀环、还增长了一个径向胀环,并且,刮片与气缸壁的贴合面上也镀了铬。这样就减小刮片与气缸壁的磨损。这种组合式油环结构较复杂,但刮油性能较好。并且由于有径向胀环的存在,.在刮片磨损量不大的状况下,仍能保持优秀的刮油性能。这就说明,其油环也其有较长的使用寿命。由此分析可见,伏尔加小客车发动机活塞环具有优秀的刮油性,具有较长的使用寿命。汽车的行驶里程在8至9万km以下时,不会由于活塞环的磨损,而造成严重烧机油的问题汽车配件网分析。向燃烧室窜机油事实上是通过两个途径:一个是活塞环磨损严重,气缸壁的磨损过大,使得活塞环在气缸中的弹力减少,而引发活塞环密封不严,曲轴箱内的机油通过活塞环窜到燃烧室中;此外一个途径是在气缸盖上。由于气门杆部与气门导管之间有一定的配合间隙,而在其上方有许多机油(用在润滑摇臂总成的机油),其中一部分机油,会通过这一间隙进人燃烧室,当然,为了防止这种状况的发生,伏尔加小客车发动机在气门导管上方,装了一种自紧式橡胶油封。三代PA324型在进气门导管上装了些油封,而四代的五代rA324-10型在进、排气门导管上部装了此油封。这些油封的工作条件极其恶劣,不仅要承受很高的温度,并且长时间浸泡在机油中。因此使用中,橡胶油封极易老化,失去弹性,而引发机油渗人燃烧室中,出现发动机烧机油的间题。通常汽车每行驶2万km左右,应更换一次此油封。因此,发动机出现烧机油的间题时,我们首先看其行驶里程,假如行驶里程在9万km左右时,我们可以同一时间更换活塞环和气门导管油封,假如行驶里程并不很多,就通过更换气门导管油封的方法来处理发动机烧油的问题。希望对你有所帮助。

    华夏汽配网提示华夏汽配网分析,假如切诺基吉普车发动机需经常添加润滑油,就说明润滑油消耗量过多。造成这一故障的重点原因是:①润滑油渗漏损失发动机各密封面、油封损坏将造成润滑油渗漏。常见的渗漏部位有曲轴前油封、正时链盖垫、油底壳垫、放油塞、机油滤清器垫、曲轴后油封、汽油泵垫及气门室罩垫等处。润滑油如有渗漏,在发动机外部可以观察到,一经发现,应即排除。②润滑油进入燃烧室被烧掉如排气管冒蓝烟,则是润滑油进入燃烧室被烧掉。润滑油可以通过三个途径进入璐烧室:a.进气门导管与气门杆间隙如进气门杆与气门导管磨损,二者间的间隙过大,在进气行程时。气门室罩中润滑油滴就会沿间隙被吸入进气道而进入燃烧室。如发生这一故障,应铰扩气门导管孔社。选配加大一号气门杆的进气门。b.气门挡油圈失效气门挡油圈不能防止润滑油通过气门导管进入燃烧室、应予更换。。.活塞环.与气缸臂壁间的间隙当气缸或活塞环磨损后,活塞环和缸壁不能很好的贴合,活塞环的刮油作用减弱,以便使润滑油进燃烧室。当活塞环断裂或活塞环粘结在活塞环槽内时,润滑油也会窜入燃烧室。诊断方法:测量气缸压缩压力。正常状况下,压缩压力为10681275kPa.假如测量的结果低于这一数值的75%,可能出现气缸及活塞环的磨损。曲轴箱通风阀假如发生粘接而不能移动,将失去控制通风量的作用华夏汽配网报道,曲轴箱中过多的润滑油蒸汽便通过曲轴箱通风管而进入进气管,为躲避通风阀粘接,车辆每行驶50000km应更换通风阀。如果你有好的建议,不妨在此探讨一下。

    导读

    柴油发动机"烧机油"是由于气缸套、活塞、活塞环组成的摩擦副磨损后,发动机润滑系统内的机油进入燃烧室燃烧,导致机油损耗过大的现象。

    发动机烧机油往往表现为:发动机行驶动力不足,尾气冒蓝烟,机油添加频次增加,废气口喷机油或排气口滴油等现象。

    如不及时修理,将会导致发动机因缺机油引起拉缸、烧瓦甚至更严重后果。因此、发动机出现烧机油现象后,应及时查找原因并进行针对性修理。

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    发动机烧机油原因分析

    01、发动机在大修时,因安装过程操作不当导致发动机烧机油

    1)安装前相关件清洗不到位,安装环境较差。

    如果气缸套、活塞、活塞环等零部件清洗不到位,或安装环境较差,灰尘、杂物等附着于相关件上,形成磨料。进气道未予清洗或清洗不彻底,灰尘被吸入气缸。造成气缸套、活塞环、活塞异常磨损,缸套与活塞、活塞环与活塞环槽配合间隙加大,导致发动机窜气烧机油。

    2)活塞环开口位置调整不当或装反。

    安装活塞环时,各开口位置应互成120°角,同时应避开活塞销孔,否则会发生活塞环“对口”现象,引起窜气烧机油。活塞环端面有标识的一面朝向燃烧室,切不可装反。

    尤其对于下偏桶、锥型活塞环,一旦装反,在活塞上行时,活塞环由向上布油变为向上刮油,产生泵油效应,缸壁上的机油被“泵”向燃烧室,严重时甚至导致排气口滴机油。

    3)喷油系统检查不到位。

    安装前,应检查喷油器的喷油咀雾化和喷油压力情况。喷油咀雾化不良,燃油燃烧不彻底,形成积碳:喷油压力低,燃油呈柱状喷射或滴油,会引起发动机燃烧不良或后燃,加剧气缸内机油的燃烧并产生积碳。柴油泵正时调整不当(喷油过早或过晚),燃油燃烧不良,形成积碳。上述情况将引起摩擦副磨损,从而造成发动机窜气烧机油。

    4)机油质量次,或标号不符。

    劣质机油及用错标号会导致润滑不良,摩擦副异常磨损,引起发动机烧机油。

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    5)气门油封质量次或安装不当。

    气门油封质次,密封作用失效:油封安装不当导致油封弹出。机油自气门导管流入燃烧室,一部分机油参与燃烧,其余未及燃烧的机油随废气排出。(排气管滴机油,可首先考虑是否存在气门油封失效问题)

    6)装机后未按要求试机(长时间怠速磨合)。

    装机后应中速运行,检查发动机是否存在渗漏现象,如检查正常即进行走合,走合期间负载应不超过额定载荷的70%。禁止装机后长时间怠速磨合,因发动机在低速运转过程中,机油压力较低,到达缸壁的机油量少,加之低速下发动机温度上升缓慢(发动机正常运行时冷却液温度为70—95℃),机油在缸壁上形不成油膜,起不到润滑作用,甚至发生“干摩擦”现象,加速气缸套、活塞、活塞环的磨损,且容易造成拉缸,导致发动机烧机油。

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    发动机拉缸抱瓦

    02、发动机因使用不当导致烧机油

    1)新机或大修后的发动机,初运行即大负荷甚至过载。

    初运行时,摩擦副各部件未能充分磨合,气缸套、活塞、活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平,润滑油膜很难形成。当发动机处于大负荷、过载情况运行时,因润滑不良,摩擦副快速磨损,导致发动机烧机油。

    2)发动机未按规定的运行里程及使用时间更换机油。

    各部件正常磨损产生的铁屑、由进气道进入气缸的灰尘杂质、发动机燃烧过程产生的积碳等,都将通过润滑系统(油道)进入油底壳。如不按规定定期更换机油,机油中的上述杂质形成的磨料将加剧气缸套、活塞、活塞环的磨损。

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    3)未定期或结合使用条件更换三滤。

    发动机在出厂时,均对三滤(空气滤芯、机油滤芯、柴油滤芯)的定期更换作出了具体要求。发动机长期在恶劣条件下运行时,如:灰尘、沙尘条件下,导致空滤过早失效。杂质进入气缸,形成磨料,造成摩擦副磨损。因此,不仅要定期对三滤进行更换,更要结合使用条件进行适时更换。

    4)高温或冷却液缺失、缺机油导致拉缸。

    发动机高温导致机油形不成油膜,甚至失效变质:发动机拉缸初期,气缸内壁出现纵向机械划痕,发动机在做功行程时,存于沟槽内的机油将被燃烧掉。

    03、零部件自身制造缺陷引起发动机烧机油。

    1)气缸套失圆(或棱圆)、存在高点。

    气缸套内孔圆度、圆柱度达不到要求,导致密封不良,发生窜气烧机油:或缸套内孔棱圆(拆机后可见缸套垂直方向有明暗相间痕迹),棱圆会导致高温、高压气体窜入曲轴箱,引起废弃口喷机油;气缸套存在局部高点(拆机后可见异常磨损亮点),致使活塞环运行到此位置时受挤压变形,密封效果变差。

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    2)活塞环槽高度、角度与活塞环不相匹配。

    活塞环装入环槽后,应能自由旋转。不应出现卡滞,或装不到底。背隙、侧隙应符合装配要求,不可过大。

    3)活塞环气环断线、掉铬、翘曲、开口间隙过大,油环韧带拉磨不彻底、开口处失圆等,均会导致发动机因气环密封不良、油环储油刮油效果差,引起发动机烧机油。

    04、其他原因导致的烧机油问题

    1)连杆弯曲。

    发动机某缸连杆弯曲变形后,该缸活塞发生偏磨,密封效果变差,引起发动机烧机油。

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    2)曲轴窜动。

    发动机因止推片磨损或其他原因造成曲轴窜动时,各缸均会发生偏磨,致使发动机烧机油。

    如何做好发动机烧机油的预防措施

    1. 要养成良好的车辆检查习惯和驾驶习惯。

    1)行车前检查“油、液”液面高度,检查发动机是否有“三漏”;

    2)起步前注意观察仪表情况,听发动机声音,观察尾气颜色;

    3)定期规范保养,工况比较恶劣的,需不定期对空汽滤清器、进气管道及节流阀体口进行清理维护;

    4)使用过程中,及时补充冷却液,定期更换机油及“三滤”,不超负荷运行。

    1. 选用品质较好的燃油。

    品质好的燃油有利于燃烧,气门和活塞环等部位不容易积炭漏气而造成烧机油。

    1. 选用质量好的机油。

    尽量选用全合成机油,其稳定性和清洁性都比较好,能够最大程度减少油泥、积炭对各部件的磨损,从而减少烧机油的可能。

    4. 定期检查、清理气门油封、增压器油封。定期清理、更换空气滤清器。如果柴油机出现烧机油情况,应及时进行检测维修,以避免柴油机技术状况进一步恶化,造成更大损失。

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